Új bejegyzés Frissítés

2011.03.27. 22:00 Beagle

Zsoel Szia! Elektromosság: Azt veszem ki a szavaidból,hogy akksi nélkül nem lesz jó a világítás?! A fényszóróval nem voltam egyértelmű,mert hiába is cserélném le erősebbre az izzót,mert a 15W-osnak azizzószála is éppen hogy csak beizzik! Fordulaton is csak gyenge sárgás fénye van. Nem tervezek sötétben motorozni,de ezzel szeretnék munkába járni,részint spórolásból,részint a motorozás szeretete miatt.A munkahelyem Pesten van,napi 25-25Km er,emiatt előbb utóbb bele fogok futni egy rendőrbe és vélhetően nem díjazná a gyertyafényű fényszórómat. Az újabb "N"-es Simsonnak tudtommal gyárilag nem volt akksija,annál vajon hogyan oldották meg?! Láttam a kormányt,amit a Vaterán vettél,őszintén szólva kicsit irigy is vagyok,mert olcsó volt,legalább is ahhoz képest,hogy minden rajta van és hogy egy-két elvetemült milyen árakon árul dolgokat.Az enyémen sajna egy Pannonia gázcső és gázház van,bár az "eredetit" is rajta hagyták,de az tükörmenetes,így nem hiszem,hogy eredeti.Sajnos a bácsi,akié volt többször is eleshetett vele,mert mindkét oldali lábtartó le volt törve és gondolom egy üveg sörért hegeszthették meg neki,mert akkora gólyafészket raktak rá ívhegesztővel,hogy visszaállíthatatlan az eredeti állapot! Íly módon sajnos vennem kell majd egy vázat és abból kivágom az egész lábtartó rész,hogy igényes legyen! A Km spirált most már megmérem kíváncsiságból,mert én az odalburkolat alatt és a vázon lévő kábeltartó alatt vezettem a lámpafejbe és el ért az óráig. Az csak a jövő zenéje,hogy meddig fog működni. Üdv;Zsolt

2011.03.27. 20:15 Zsoel

Beagle   Szia!   Hát ezekkel a nőkkel csak a baj van... :D Őszintén szólva, bár venni már elég sok mindent vettem Vaterán keresztül, eladni még sosem adtam el semmit. Valahogy úgy vagyok vele, hogy én is mindenfélét gyűjtögetek, és ami egyszer már nálam van, azt nem szívesen adom ki a kezemből, mert ki tudja, mire lehet még jó. De most vettem ezt a komplett kormányt, és mivel voltak rajta olyan alkatrészek, amelyek az én motorjaimhoz biztosan nem jók (hiszen korábbi évjárathoz valók), gondoltam, megpróbálom eladni Vaterán keresztül. Szóval ez az első eladási kísérletem, ezért tettem mindent 1 forintra, kísérletképpen, mert úgy vettem észre, hogy az ilyen aukciókra nagyobb az érdeklődés, és gondoltam, ha így indítom az árverést, akkor majd előbb-utóbb eléri az általam reálisnak gondolt árszintet - de egyelőre sajnos nem tolonganak a jelentkezők. :) Persze, jelenleg ellenérdekeltek vagyunk mint eladó- és vásárlójelölt, hiszen nekem az az érdekem, hogy felsrófolódjanak az árak, neked meg hogy alacsony maradjanak - de nem akarom megszegni a szabályzatot, meg hiteltelenné sem akarom tenni magam, úgyhogy ha nem kínál senki magasabb árakat, természetesen 300-300 Ft-ért a tiéd (vagy hol is áll most az árverés, nem tudom). Ezen nem kapunk hajba, meg különben is, mi Zsoltok tartsunk össze. :) '69-es motor, az már igen. Az enyéim csókolomot köszönhetnek neki. :) Úgy vettem észre, hogy a 60-as évekből származó gépek aránylag ritkák, szerintem '71-'72-'73 körüliből van a legtöbb. És nagyon helyes, ha ragaszkodsz az eredetiséghez, ebben rokonlelkek vagyunk. Én is sokkal többre becsülöm a gyári (vagy azt megközelítő) állapotú Star-okat, mint a mindenféle átalakításokkal csúffá tett, bár menőnek gondolt rémségeket. Én azt vallom, hogy egy Star úgy jó, ahogy van; ha valaki nem tudja szeretni és elfogadni olyannak, amilyen, az vegyen másik motort (persze rejtett, kisebb módosítások, amelyek a külcsínt nem változtatják meg alapjaiban, azért beleférnek). Tulajdonképpen a spórolásban is egy cipőben járunk. Nem tudom, olvastad-e az eddigi beírásaimat, de nekem jelenleg két Starom van: egy '72-es, apukámtól megörökölt darab, és egy '74-es, amelyet magam vettem tavaly ősszel. Jelenleg előbbivel még közlekedem, utóbbi darabokban van, és várja a megújulást, ami nem megy simán. Sok alkatrészt ugyanis cserélnem kell rajta sajnos, és még nem mindegyiket tudtam beszerezni, tehát a fő tevékenységem jelenleg nekem is a beszerzés, az eladás csak egy komikus mellékterméke a folyamatnak, miszerint amit egyik héten megvettem, a következőn már árulom. :) (A kormányszarv, a kapcsoló, a fékkar meg az embléma kellett pl. erről a kormányról is, de olyan horror árak vannak az egyes cuccok piacán, hogy így mindenestől megvéve is még jócskán olcsóbbban jöttem ki - hát ha még sikerül eladnom egypár felesleges dolgot is, annak pláne örülni fogok: azt a pénzt akkor vissza tudom forgatni a felújításba.) 50 km már szép táv, ott már belekóstolhat az ember a "stárolás" élményeibe. :) Az én rekordom eddig 90 km egyhuzamban. Hát igen, sajnos 50 köbcenti az 50 köbcenti, nem lehet elvárni szegény kis motortól, hogy sólyomszárnyon repítse az embert emelkedő és szembeszél ellenében. (Az a baj, hogy elég vacak a fokozatkiosztása a motornak: nagyon gyakori, hogy ahol hármasban MÁR nem bír húzni, ott kettesbe visszakapcsolva meg túlságosan is pörgetni kell a motort, és ugyanez az 1.-2. fokozatra is áll. Hiába, ez a 3 fokozat hátránya. Ebből a szempontból biztosan jobb lehet a Habicht motorja.) De nem gondolod, hogy a kúpostű kissé alacsonyra van engedve? Gyárilag a 3. rovátkában kéne állnia (a tűtartó lemez két lapból áll, és mindig az alsó lap számít). Egy motorfelújítás tényleg vissza tudja adni az erejét: csapágy- és szimeringcserék, új tömítések, felfúrt motor, mind növeli az üzem hatékonyságát. Csak akkor újra be kell járatni a motort, de szerintem megéri, főleg, ha már elég kopott a hengered.   Kilométeróra-spirál: biztos vagy te benne, hogy jó spirált kaptál? Mert én nem azt mondom, hogy nem működik a ma kaphatóakkal a kilométeróra... csak nem lehet őket rendesen elvezetni, általában ugrál a mutató velük, és többnyire nem bírják soká a kiképzést. Mérd meg: ha 695 mm hosszú, akkor nem szóltam semmit, de ha nem annyi, akkor bizony nekem ugyan nem felel meg. Mert én már próbáltam annyifélét 10 év alatt (ezt az apai motorom legutolsó, 1999-es felújítástól számítva értem), hogy csak na. Egyik sem vált be néhány hétnél tovább, ráadásul általában rettenetesen ugrált a mutató is. Aztán két éve véletlenül sikerült szert tennem egy jó állapotú, EREDETI(!!!!) szürke Star-spirálra (az általános hiedelemmel ellentétben NEM egyezik meg a Schwalbééval), és az lett az etalon. Lemásoltam a méreteit (kivéve a vastagságát, ugyanis az eredeti spirál külső köpenye számottevően vastagabb, mint az utángyártottaké), és azóta nincs gondom vele. Ma délután szétszedtem a hajtást, és kiderült, hogy vaklárma volt, félrediagnosztizáltam a problémát, ugyanis a spirálomnak az égvilágon semmi baja (most büszke vagyok magamra :) ). Valami más disznóság volt, amit nem tudom, hogyan, de kiküszöböltem, mert összerakás után megint működni kezdett. Azt a spirált egyelőre nem használtam föl, majd ha ezt a Start (a '72-est is restaurálom, arra szánom majd; addig jó az is, amit én csináltam.   Elektromosság: Starban nincs olyan, hogy akkumulátoros meg nem akkumulátoros, mert gyárilag mindegyikbe szereltek akksit is, az hozzá járt. (Az már más kérdés, hogy nem sok haszna volt, hiszen gyakorlatilag csak a dudát, az üresjárásjelzőt meg a parklámpát működtette, az irányjelző berendezést ugyanis a magyarországi importőr leszerelte a gépekről a forgalomba hozatal előtt.) De a motornak lényegében közömbös, hogy van-e akkumulátor vagy nincs, az említetteken kívül minden működik anélkül is. A Star alaplapján három tekercs van: egy gyújtótekercs (ezt értelemszerűen felismered), egy világítótekercs (ennek teljesítménye 15 W, és kizárólag a fényszóró biluxizzójának ellátására szolgál; az 59-es piros-fehér vezeték van rákötve, amely a gyújtáskapcsoló azonos számú pontjához csatlakozik), valamint egy töltőtekercs. Utóbbi 18 W-os, és arról lehet felismerni, hogy három kivezetése van: az egyik lába a vasmaghoz van forrasztva, van rajta egy csapolás középen (59a piros-sárga vezeték), amelyről levett áram töltőárammá alakul, valamint egy végkivezetés (59b piros-szürke vezeték, amely részint a féklámpát táplálja, részint pedig egy fojtótekercsen átfolyva a hátsó lámpát, illetve a kilométeróra-világítást is élteti. Ez az oka annak, hogy ha lenyomod a fékpedált, kialszik a hátsó lámpa és a kilométeróra-megvilágítás is, hiszen a féklámpaizzó éppen 18 W-os teljesítményfelvételű (nem 21! az csak az S50-S51-eseknél van), tehát a töltőtekercs által termelt teljes "árammennyiséget" feléli. Tehát a világításrendszer ÖSSZTELJESÍTMÉNYE 33 W, nem az egyes tekercseké. A piros-fehér vezetékes világítótekercs áramát tehát ne oszd el, mert az a tekercs úgy van méretezve, hogy csak egy izzót képes táplálni egyszerre. Azzal pedig főleg ne kísérletezz, hogy a piros-sárga vezetékre kötsz fogyasztókat, hiszen az meg úgy van belőve, hogy közepes, illetve nagyobb fordulaton ad annyi áramot, amennyi az akkumulátor életben tartásához elég - de ez idő alatt a viszonylag nagy teljesítményfelvételű féklámpát is működtetni képes, oda pedig erős áram kell (ezért van az, hogy a kis 5 W-os hátsólámpa-izzót, illetve a 0,6 W-os óramegvilágító lámpát fojtótekercsen át lehet csak üzemeltetni, amely az áramerősséget lekorlátozza, ellenkező esetben azok is rögtön kicsettennének). Ezt az áramerősséget azonban csak a féklámpaizzó bírja ki, a többi nem. Sajnos a Star másik gyenge pontja a világítás. 15 W-os fényszóró a nullával egyenlő, éjszaka 50-60 km/h-val haladva pedig egyenesen életveszély (nem véletlen, hogy a Sperberre, Habichtra már 25 W-os fényszórót szereltek). Sajnos nagyobb izzót belefaragni nem tudom, hogyan lehetne átalakítás nélkül. Meg lehetne próbálni azt, hogy a 15 W-os fénytekercset 25 W-osra cserélni, és 25 W-os izzót tenni a foncsorba is - de vajon belefér-e az izzó feje a foncsoron lévő lyukba, létezik-e olyan foglalat, amelyik passzol ehhez a foncsorhoz plusz a 25 W-os izzóhoz, és mindezek után a foncsor gyújtópontjába kerül-e a fényszóró izzószála? Megannyi olyan kérdés, amelyre sajnos nem tudom a választ, tehát nem merem azt mondani, hogy lépd meg ezeket a lépéseket, hiszen magam nem próbáltam őket. Én erre a motorra, amelyet most építek össze, módosított foncsort (Németországban kapható, onnét rendeltem) és 42 W-os fénytekercset vettem. Ezzel elvileg működnie kell a 12 V 45/40 W-os nagy fényszóróizzónak, legalábbis szeretném, ha sikerülne a kísérlet. Amint készen lesz a motorom, feltétlenül beszámolok a tapasztalataimról. Üdv!

2011.03.27. 16:43 Beagle

Zsoel Most olvastam,hogy te az elektromos bekötésben is jártas vagy. Én is letöltöttem a net-ről a kapcsolási rajzot,ami valóban teljesen egyértelmű,de az az akkumulátoroshoz való. Nekem is akksis volt gyárilag,de valaki átkötötte,kicsit bizarr módon,úgy,hogy gyujtáskapcsolót kellett cserélnem. Egyenlőre nem akarom akksisra visszaalakítani,íly módon én bekötöttem a gyári rajz alapján,azzal a különbséggel,hogy a világítás vezetéket (piros/fehér)szétosztottam a lámpák között,attól függően,hogy melyik honnan kapja az áramot. Így iszonyúan gyenge a tompított. Próbáltam úgy is,hogy a töltőszálat(piros/sárga)kötöttem a tompítottra,a világítás vezetéket pedig a többire. Na így a tompított legalább fordulaton jól világított,de a többit sikeresen kiverte,gondolom azért,mert tudtommal 33W-os a világítás tekercs,amit viszont rákötöttem,az 9W + a 21W-os féklámpa,de az csak esetenként világít. Szerinted meg kell barátkoznom a gyenge fényszóróval,vagy van esetleg valami javaslatod? Köszi;Üdv;Zsolt

2011.03.27. 14:53 Beagle

Zsoel Én a MO-FA-KER-nél vettem a km spirált és nekem teljesen jó,amit adtak hozzá! A km meghajtót én sem javaslom senkinek utángyártottra cserélni,mert bár én beraktam,de nem egyszerű kis műsor!Sajnos az én gyári meghajtómnak le van törve a menet része,ezért vettem az ugyit,de asszem beszerzek inkább egy bontott gyárit.

2011.03.27. 14:33 Beagle

Zsoel! Szia! Én vagyok az a Vaterás érdeklődő,aki a fék-és kuplung kar árát kérdezte,de sajnos egy kis időre valóban letiltotta a Vatera a levelezésem,de nem miattad,hanem az ASSZONY miatt,mert egy cipőt akart a gyereknek,de persze megírta az elérhetőségét..........ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁ! Hiába beszélek neki,hogyan kell Vaterázni,akár a sapkámnak mondanám!No de mindegy is. Visszatérve az alkatrészekre,természetesen nem adod drágán,de mivel egy forintosra tetted fel,megvárom az aukció végét,hátha tudok spórolni rajta,persze fordulhat a visszájára is... Az én "gyöngyszemem"1969-es évjáratú,de sajnos sok a "stupekolás"rajta,amit be kell szereznem,mert ragaszkodom az eredetiséghez!Szóval ezért próbálok spórolni,ahol tudok. A porlasztóbeállítás sikerült,kicseréltem a síbert,a tűt,az alapjárat állító csavart(valaki beleerőltette a síber oldalába)és úgy vélem jó lett :)  A tűt felülről a második rovátkába raktam,a b.l.csavart pedik két fordulattal tekertem ki,majd beállítottam az alapjáratot,így nem füstöl és jól veszi a lapot. Sajnos elég gyenge szegény,tegnap meg tettem vele 50 km-t egyhuzamban,nagyon hálásan viselkedett,de a szembeszél és az emelkedő nagy gondot okoz neki a 89 kg-os súlyom alatt! Íly módon nem úszom meg a motor felújítást pedig el akartam halasztani télire a komplett restaurálással együtt. Egyszóval lassacskán összeáll az én kicsi STAR-om,legalább is müszakilag! Üdv mindenkinek,JÓ MOTOROZÁST!!!!! Sándor Zsolt (én is vállalom a teljes nevem)

2011.03.27. 14:05 Zsoel

zsozsi Oké, így már teljesen világos. Akkor sok sikert az újjáépítéshez, és ha nem találtál lapocskát, vagy bármi egyéb kérdésed van, akkor csak szólj. Egyébként csak a hátsó fékből van kétféle kivitel, az első fék valamennyi Starnál (sőt minden Schwalbénál és a madárszéria összes többi tagjánál is) kivétel nlékül csak és kizárólag belső fékkulcsos lehet.

2011.03.27. 14:01 Zsoel

norok999 Hát ha van, akkor javaslom, hogy inkább a másfeles vastagságú anyagot válaszd, mert az abból készült tömítés tartósabb lesz (bár kétségtelenül kissé nehezebb kivágni). Ha nincs mintád, nem baj, mert azzal a bezsírozós módszerrel nagyon szépen elő lehet "rajzolni" a formát, és ha engem kérdezel, egyszerűbb feladat és a végeredmény is szebb lesz, mint ha minta alapján próbálkozol. Csak vigyázz, hogy túl sok zsírt ne kenj a felületre, mert akkor szétmaszálódik a forma. Vékonyan, egyenletesen kell bekenni, oldalt a felesleget óvatosan letörölni, aztán a SÍK felületre helyezett tömítésanyagra biztos kézzel, egyetlen határozott mozdulattal ráborítani az úszóházat - és már kész is a gyönyörű sablon, csak körbe kell vágni. Gyakorlat kérdése a dolog. Szerintem javítsd meg a kilométeróra-meghajtást, célszerűbb a gyárit használni. Hamarosan nekem is lesz egy kis délutáni kilométerórás programom. Délelőtt misén voltam, és hazafelé jövet elszakadt a kilométeróra-spirálom. Úgy látszik, nem jól imádkoztam. :) Habár nem szólhatok egy szót sem, mert két évig bírta. Ugyanis magam csináltam. Sajnos Starhoz már nem lehet spirált kapni. A Schwalbéé nem jó hozzá, mert rövid, csak 668 mm-es. Még éppen be lehet kötni a Starba is, de nagyon feszül, és emiatt rövidesen elszakad. Az S50-hez, S51-hez való spirál majdnem egy méteres, az meg baromi hosszú. Nem lehet rendesen elvezetni, itt is marad egy hurok, ott is, úgyhogy az az állandó és rendellenes súrlódás miatt nyekken ki rövidesen. Ezért úgy segítettem a dolgon, hogy egy S51-spirált rövidítettem le a gyárilag szükséges hosszra, ami 695 mm-t jelent, a külső tok végeinek felfekvő felülete között mérve. Ebbe pedig beleapplikáltam a spirált, amelynek az egyik végét meghagytam, a másikat (a spirál szükséges hosszra vágása után) visszaforrasztottam. Meglehetősen sokáig bírta ez a megoldás, hiszen éppen két éve csináltam. Apukám elmondása szerint a gyári sem nagyon bírta tovább, sőt, sokszor addig sem... Elég sűrűn kellett cserélni, ez gyenge pontja volt a Starnak, gyakran elszakadt. Ő egy idő után meg is unta a cserélgetést, és kilométeróra nélkül járt. A nőkkel meg ne foglalkozz, azok mind ilyenek. :) Túlságosan földhözragadtak, aminek ők nem látják az értelmét, az számukra csak helyet foglaló szemét - még akkor is, ha valójában kincsnek számító ritkaságú alkatrészek garmadájáról van szó, csak hát ők ezt nem tudják értékelni. De gondolom, te vagy az úr a háznál, úgyhogy ne törődj vele. :D Csak gyűjtögess szorgalmasan, mert soha nem lehet előre tudni, hogy mi mire lesz később jó, kenyeret meg nem kérnek. Azt a hülyeséget pedig még saját magadnak se hidd el, hogy a Start csak külső fékkulccsal gyártották. Éppen hogy (mivel 1964-től '75-ig gyártották) a gyártási időszak túlnyomó részében belső hátsó fékkulccsal (valójában a fékkulcs maga mindkét kivitelnél belül van, csak a kiemelőkarja van rejtve, illetve kívül, de mégis így szokás nevezni) készültek. A '71-es Star még garantáltan belső kulccsal kellett hogy készüljön. Az enyém, az apai gép 1972-es, és még az is belsős, viszont amelyiket tavaly vettem, 1974-est, az már külső fékkulccsal van szerelve. Sajnos nem áll rendelkezésemre gyári dokumentáció, de én úgy tudom, hogy 1973 végén vagy '74 elején volt a váltás, amikor némi modellfrissítést hajtottak végre a Staron. Akkor jött a fekete lámpakeret, fekete hátsólámpa-ház és hasonlók. De biztos vagyok benne, hogy a váltás nem ment egyik napról a másikra, hanem először még felhasználták a megmaradt készleteket a régebbi alkatrészekből, tehát garantáltan született jó pár "öszvér" darab is (mivel már a legfiatalabb Starok "születése" óta is legalább 35 év eltelt, és az nagy idő, arról sem feledkezhetünk meg, hogy legtöbbjükön ennyi idő óta nagyon sokan nagyon sok alkatrészt cserélgettek, és sajnos nem sokon maradt meg a gyári külcsín állapota). A külső fékkulcsos változatok gyártása már előfutára volt az S50 gyártásba állításának, szóval legföljebb '73-tól '75-ig gyártottak ilyet, ami 2-3 év, szembeállítva a belső fékkulcsosok 8-9 évével. A hátsó kereket kiszedni pedig nem összetett dolog ám, csak elsőre tűnhet komplikáltnak. Ha majd szétszeded, látni fogod a gyakorlatban is, amiket leírtam, és rá fogsz érezni a fogásokra. Némi gyakorlattal pedig már akár becsukott szemmel is ki-be tudod majd szerelgetni. Természetesen nem kívánom neked, hogy túl sűrűn kelljen kiszedned a kereket, ez csak egy szófordulat. :) Ha műszerész vagy, akkor nem fog nagy megpróbáltatásokat okozni, hogy összehozd a féklámpavilágítást. A kapcsolási rajzot köszönöm, de gyerekkorom óta már annyit tanulmányoztam (ugyanis a motor kezelési utasításához is van mellékelve), hogy már a fejemben van az egész, vezetékszínkódokkal, a csatlakozási pontok számozásaival, mindennel együtt. Ha elém tesznek egy papírt meg ceruzát, talán még le is tudom rajzolni, ha nagyon megerőltetetm az agyam. De köszönöm az előzékenységed! Na, megyek, megnézem azt a spirált. Üdv!

2011.03.27. 13:47 zsozsi

Star! A hársófékem külső kulcsos. (Az első pedig belső.) Úgy értettem, hogy nem pálcával akarom helyettesíteni a bowdent. Azért köszi, Üdv 2011.03.25 11:56 Zsoel „ zsozsi Nincs mit. Téged sem irigyellek akkor. :) Oké, akkor először nézz szét a börzén, hátha találsz ilyet, most már tudod, hogy mit kell keresni. De nem világos számomra, hogyan érted azt, hogy "bovdenes" hátsó féket akarsz: CSAK olyat akarhatsz, mivel gyárilag a Staron kizárólag olyan van, csak az a nem mindegy, hogy a fékpofákat szétfeszítő ún. fékkulcs erőkarja belül, avagy kívül van-e. Nem olvastad el elég figyelmesen, amit írtam? Pedig fontos lenne, mert különben esetleg olyan alkatrészeket szedegetsz össze hiába, amelyek nem passzolnak egymáshoz. Még ebből a lapocskából is kétféle van... Mindenesetre sok sikert a böngészéshez, aztán ha mégsem találsz, akkor szólj. Addig nem készítek rajzot, mert fölöslegesen nem rajzolgatok; ha meg mégis arra szorulnál, hogy magad csinálj ilyen lapot, nem tart semeddig sem fölvázolnom és elküldenem.

2011.03.26. 19:40 norok999

Zsoel Éppen ma voltam nappalos és kicsit szétnéztem a műhelyünkben.Hát kérlek találtam 1 és 1,5-os klingeritet is,ugyhogy a lehetőség adott .:) Mindjárt vágtam is magamnak egy darabot .Mintám igaz nincsen a parafa tömítés teljesen szétment a gumispapir meg mindkettő be van építve.De lényeg van alapanyag.Köszi a tippet. A km óra fogasátételét nem dobtam ki,mert hasonlóképpen gondolkodtam mint te,hátha még meg lehet majd menteni egy varratpöttyel.Sosem szoktam eldobni semmit,(szeretek gyűjtögetni)néha ez vezet nálunk vitához.:) (Asszony szerint sok a szemét) :) dehát nők te is tudod milyenek.:)Ezzel együtt kell élni.Ugyhogy mindig szerencsére van mihez nyulni. Én sem vagyok megelégedve az utángyártott alkatrészekkel mindig csak a gond(mint ahogy irtad sok a selejt) van velük,nagyon ritka hogy nem.De az eredetit meg katonássan meg kell fizetni,nemhiába. Igen ,nagyon jól látod a dolgot belső fékulcsos a fékem csak az az érdekes hogy 71-es starokra nekem azt mondták nem létezik belső fékkulcsos,mert külsővel gyártották.:)Akkor most kinek van igaza.Én is végig gondoltam ha menet közben történik a dolog,valószínű most nem itt irnék,de szerencsére nem így történt. Nem is gondoltam volna hogy a hátsókerék leszedése ilyen összetett.Köszönöm a tanácsot,holnapra terveztem a műtétet remélem minden jol sikerül.Bízom a képességeimben. :)A féklámpát nem is gondoltam volna,hogy ilyen okossan van kitalálva.Köszi.Remélhetőleg nem lesz fékezéskor szikra. :)Most hogy kemény szakmai dolgokról beszélünk,elárulom,hogy elektrikus műszerész vagyok.Szóval keményen vágom a témát.Egyébként van komplett villamos rajzom a starhoz esetleg ha szükséged lenne rá,vagy valakit érdekel.Szines kivitelben is. Köszöm szépen a szakmai felvilágosítást a témában,biztosan hasznát fogom venni.

2011.03.26. 16:51 Gabor82

norok999 nekem a porlasztónál parafa tömitésem van..... :)

2011.03.26. 16:41 Gabor82

Zsoel A táv számszerüleg 25 km kb oda vissza :) mondjuk nem az az eget rengető nagy távolság..... de azért olyan rövidnek sem mondható.... :)

2011.03.26. 00:35 Zsoel

norok999 Rendben, megnyugodtam. :D Azért ha valami életbe vágóan fontos, nyugodtan felhívhatsz. Vagyis hívogass, és előbb-utóbb biztosan fel is fogom venni a telefont. ;) Klingeritet szerintem kapsz a szerszámboltokban, de talán még sima autós- vagy motorosboltban is, mert meglehetősen közkedvelt tömítésanyag, éppen a jó ásványiolajszármazék- és hőállósága miatt. Én 1 mm vastagból vágtam, de még a 1,5 mm-es is megteszi. Vékonyabb ne legyen, mert annak itt már nincs sok értelme, vastagabb meg azért ne, mert elállítja a benzinszintet. Tehát 1...1,5 mm vastagból készítsd. Szerelés előtt jót tesz a tömítésnek, ha finoman megkened némi olajos szilikonzsírral, attól jobban tömít. Ezzel és jól beállított benzinszinttel biztos lehetsz benne, hogy egészen minimális benzinmennyiség fog már csak tudni "kirázódni" (én is úgy gondolom, hogy a rezonancia és a jármű billegése is segít a benzinnek abban, hogy "kimásszon" a porlasztóból - de ezzel együtt kell élni). Nekem a kilométeróra-meghajtómmal még sosem volt gond, bár szereltem már szét (de csak kenés céljából). Van egy kúposszeg a fedélben, azt ki kell ütni, és kiemelhető a műanyag menetes betét és az alatta lévő csigakerék, a hajtócsiga meg egy műanyag tárcsában van csapágyazva, amelyet egy rugós biztosítógyűrű tart a helyén, és szintén könnyen kiszerelhető. Ennyit tudok róla. Szétszedtem, kimostam az alkatrészeket és a helyüket, majd alaposan bezsírozva összeszereltem a hajtást, ez minden, szóval nincs vele túl sok tapasztalatom. Nekem még a gyári meghajtásom van, és őszintén, nem is nagyon tudom elképzelni, hogy mitől megy tönkre. Ha a meghajtólemezke letörik, azt szerintem egy varratpöttyel vissza lehetne varázsolni, kár volt eldobni, ha még gyári volt. Magam is úgy gondolom, hogy az utángyártott alkatrészek közt sok a selejt, amelyek sokszor nem is passzolnak a helyükre, inkább érdemes a gyári alkatrészeket javítgatni, amíg lehet. Nem semmi, hallod, hogy csak úgy leesik a fékpedálod. :D Jó kis motort vettél... még jó, hogy nem vészhelyzetben történt ez, mert nagy baleset származhatott volna belőle... Ha nem tudod, mi történt, akkor neked ezek szerint belső fékkulcsos a hátsó féked, ugye? A kereket így szereld ki: természetesen bakold föl a járművet a sztenderrel, aztán húzd le a féklámpa-érintkező saruját, majd a lengővilla bal oldalán lévő hatlapfejű keréktengelyt csavard ki egy villáskulccsal (a hülye NDK-s szabványok miatt elvileg 18-as a feje, de 17-essel, 19-essel is lehet próbálkozni). Ha kicsavartad, húzd ki (a láncfeszítő meg tudja fogni, úgyhogy azt másik kézzel igazgasd). Ezek után vedd ki a távtartó féktámaszt, majd menj át a jármű jobb oldalára, kb. 45°-ban döntsd magad felé (a testeddel támaszd meg), emeld le a kereket a helyéről (három menesztőcsappal ágyazódik a lánckerékben lévő gumitárcsa furataiba, ezért lehet, hogy egy kicsit feszegetni kell), és enyhén megdöntve, fűzd ki a sárhányó alatt, majd vedd ki belőle a komplett féket, és kész is a mutatvány. A visszaszerelés fordított sorrendben történik. A kerék visszahelyezésénél ügyelj, hogy a gumitárcsa furatai és a menesztőcsapok egybeessenek, mielőtt megpróbálod felerőszakolni a kereket (a dolog megkönnyítése végett célszerű bekapcsolni egy sebességfokozatot), valamint hogy a féktámasz megfelelően a helyére kerüljön. Utóbbi nagyon fontos szempont, balesetveszélyes lehet! A kerék ki- és beszereléséhez a lengővilla jobb oldalán lévő anyához nem szükséges és nem is szabad hozzányúlni: az a hátsó lánckerék tengelyét (amely egyúttal a keréktengely menetes hüvelye is) tartja a helyén. Igen, a féklámpát működésbe hozó szerkezet a hátsó fékben van elhelyezve. A féklámpakapcsoló úgy működik, hogy a fékkulcsra, amely a fékpofákat a dobnak feszíti, fel van szegecselve egy sárgaréz érintkezőnyelv, a fékfedélbe pedig (két szembe fordított műanyag persellyel szigetelve) bele van erősítve egy speciális érintkezőcsavar, amelynek a menetes végén horony, a másikon egy excentrikus (központon kívüli, körhagyó) érintkezőfej van. A horonyba helyezett csavarhúzóval el lehet forgatni az excenterfejet úgy, hogy az érintkezőhöz közelebb, illetve távolabb álljon (ezt tetszőleges, kívánt helyzetbe állíthatjuk), a helyzetét pedig ellenanyával biztosítjuk. Alaphelyzetben tehát az érintkezőcsavar nincs testelve. A fékpedál lenyomásakor azonban a fékkulcs elfordul, az érintkezőnyelv hozzáér az excentrikus érintkezőfejhez, és amikor ez megtörténik, akkor (de csak akkor) a szigetelt érintkezőcsavar a réznyelven és a fékkulcson át testelődik. Az érintkezőcsavarhoz egy tűzősaruval hozzá van erősítve a barna-fekete csíkos testkábel, amely közvetlenül a féklámpaizzó egyik pólusához vezet. Így ekkor az izzó maga is testet kap, és ha a motor jár, akkor felgyullad.

2011.03.25. 23:26 norok999

Zsoel Majdnem elfelejtettem.Összeállt minden kiprobáltam minden szuperált.Mielött betoltam volna a parkingba gondoltam megnézem mégegyszer a fékeket(mert már csak azok vannak)első ok hátsó ok,majd mikor megnyomtam a hátsó pedálját mégegyszer volt egy "klikk",majd leesett a pedál.Nem tudom vagy kiakadt a bowden vagy elszakad.Trehány voltam és a hátsó bowdent nem cseréltem korábban még ki,hát most megbosszulta.Már csak valami gyors megoldás kellene,hogyan tudnám kicserélni.Elméletileg a hátsó kereket simán ki lehet szedni ha kiveszem a tengelycsavart igaz?Mert mikor a láncveszességet állítottam a tengelycsavar egyik felét 5/4 fogoval tudtam meginditani annyira be volt rohadva,de nem szedtem akkor ki.Vasárnap lesz majd a műtét,az uj bowden már nálam(beruháztam)remélem minden simán fog menni.Ha esetleg van vele valami hokuszpokusz(ami meglepésként érhet) megszeretnélek kérni oszd meg .Bár szerintem nincs ,de sosem lehet tudni.Ehhez szeretnék fűzni egy plussz kérdés a féklámpa milyen elven működik?Csak mert semmi féle informáciom nincs róla mi kapcsol mit.Vagy a kerékben van valami?Mert láttam róla egy kábelkivezetést de szerintem az a földelés lehet..Mit gondolsz?   u.i.:bocs a sok hibáért csak már nagyon fáradt vagyok de mindenképpen szerettem volna a gondolataimat megosztani veled.

2011.03.25. 23:14 norok999

Zsoel   Köszi a számod elmentettem,ne aggódj feleslegesen nem foglak zaklatni :).Meg tudlak érteni én sem szeretem ha állandoan kerenek mikor mondjuk éppen szerelek.Köszi a tippet én 2003-as office-t használok,valószinü most már oda fogok én is elöszőr irni és csak utánna másolom be. A klingerites tömítést melyet ajánlottál nagyon megragadott,erről még szerintem majd a késöbbiekben konkrétabban kifaggatlak. :)Hasonloképpen vagyok most már ezzela  szivárgással mint ahogyan te is kissé beletörődtem,teljes igaz hogy egy ennyi idős motornál ez "természetes".A benzinszintel kapcsoltaban is teljesen igazad volt,mert mivel már 5-ször zsedtem szét nekem is feltünk,hogy valami nem okés.Jobban odafigyeltem a szintr hát kissé tulvolt az ajánlatton.Lejebb állítottam és mindjárt jobban nézett ki a dolog.Mikor már azt hittem teljesen jo minden elinditottam a mocit és kezdett megjelenni a benzin.Szerintem a rezgés csigázta fel,vagy nem tudom.A benzin szint el sem érhette ezt a magalatot ahol a tömités volt mégis látni lehetett valami.Csak az az érdekes akkor mikor járt a motor.Érdekes mi?Szerintem a rezgés okozhatta de akkor sem értem hogyan.Ugy vagyok veke jelenleg,hogy szerintem én is csinálok egy tömítést klingeritből(csak azt árul el milyen vastagbol?mivel több féle van)és ha nagyon nagy lesz a gáz azt fogom beletenni.Szerintem is szar..t sem érnek a boltiak. Ma uj érdekeséggel ment el a délelött.Biztosan ismered a km ora megható részét.Van a fogaskeréken egy kis lap ami egy ellenlapot hajt és annak a fogasrészét szerettem volna kicseréni persz ha passzolt volna.Azt mondták nekem kicsit meg kell csiszolni.Hát én csiszoltam egy délelöttöt mire összejöttek a dolgok arrol nem is beszélve a gyári fém,az utángyártott pedig műanyag.Gondolhatod mennyi killodás volt.Lényeg ügyesen megoldottam,kiprobáltam tökéletesen tekeri.Remélem ilyen is mara,mert kicsit még ha akadt volna.Majd kiderül.Ami benne volt amugy az ellenlapon(fogaskerekes részen)el volt repedve,hozzáértem és a kezembe maradt.Biztos kicsit  ezzel is volt valami,mert némi hegesztési taknyolási nyomokat találtam rajta.Kezdett érdekessé váli a dolog,azért inkább kuka és bele a megfelelő ha jo lett volna.Mikor bezséltem a boltosal értetlenkedett kicsit de végül belátta igazam van(ez pedig csak egy utánzat)és nem tudott rá mit mondani.

2011.03.25. 22:57 norok999

Gabor82 Én is örülök hogy sikeresen teljesítette a távot a motorod,de ne feldkezz meg arrol,hogy lehet most jönnek majd a meglapetésk.Én is mint korábban említettem szüleimnél összeraktam a mocit hazajöttem vele Győrbe(persze kuplung manualis volt)és utánna jöttek a meglepetések szép sorjában.Én is majdnerm elbiztam magam de biztos olvatad az elözményekben mik történtek.De kívánom legyen szerencséd és ne legyen semmi gond. 2011.03.25 18:06 Gabor82 „ Sziasztok :) Örömmel jelentem ma motorral mentem munkába :) Bevallom picit féltem hogy "lesz valami" de nem volt..... és olyan szépen ment a motor öröm volt vele menni.... :) Kellett neki már ez a nagyobb táv,mert eddig mindig rövidet mentem vele....Tényleg szépen ment..... megérte vele babrálni :)

2011.03.25. 19:19 Zsoel

Gabor82 Nagyon jó. Számszerűleg mennyi az a nagyobb táv?

2011.03.25. 18:06 Gabor82

Sziasztok :) Örömmel jelentem ma motorral mentem munkába :) Bevallom picit féltem hogy "lesz valami" de nem volt..... és olyan szépen ment a motor öröm volt vele menni.... :) Kellett neki már ez a nagyobb táv,mert eddig mindig rövidet mentem vele....Tényleg szépen ment..... megérte vele babrálni :)

2011.03.25. 12:06 Zsoel

* FIGYELEM! * Arra szeretnék megkérni mindenkit, hogy ha már "Válasz" gomb nincsen a hozzászólások mellett, akkor legalább amikor valakinek válaszolunk, ne másoljuk be a teljes korábbi hozzászólását, elég csak a nevét meg esetleg a megválaszolandó bejegyzés dátumát. Szerintem így is teljesen egyértelmű a dolog, hiszen nincs olyan őrült nagy forgalom a fórumon, hogy ez ne lenne kivitelezhető. Így viszont csak fölöslegesen terheljük a fórumot korábban már leírt dolgok újbóli bemásolgatásával, ami meglehetősen átláthatatlanná tudja tenni a képet, főleg akkor, ha valaki már az eredeti kérdés válasza válasza válasza válaszának a válaszát másolja be tök értelmetlenül (akit érdekel, úgyis vissza tudja keresni az előzményeket). Akinek nem inge, gatyája, ne vegye magára :) * KÖSZÖNÖM! *

2011.03.25. 11:56 Zsoel

zsozsi Nincs mit. Téged sem irigyellek akkor. :) Oké, akkor először nézz szét a börzén, hátha találsz ilyet, most már tudod, hogy mit kell keresni. De nem világos számomra, hogyan érted azt, hogy "bovdenes" hátsó féket akarsz: CSAK olyat akarhatsz, mivel gyárilag a Staron kizárólag olyan van, csak az a nem mindegy, hogy a fékpofákat szétfeszítő ún. fékkulcs erőkarja belül, avagy kívül van-e. Nem olvastad el elég figyelmesen, amit írtam? Pedig fontos lenne, mert különben esetleg olyan alkatrészeket szedegetsz össze hiába, amelyek nem passzolnak egymáshoz. Még ebből a lapocskából is kétféle van... Mindenesetre sok sikert a böngészéshez, aztán ha mégsem találsz, akkor szólj. Addig nem készítek rajzot, mert fölöslegesen nem rajzolgatok; ha meg mégis arra szorulnál, hogy magad csinálj ilyen lapot, nem tart semeddig sem fölvázolnom és elküldenem.

2011.03.25. 11:47 Zsoel

norok999 Köszönöm az információkat. :) Nyugalom, a hosszú élet ritka. Én is jártam már úgy, ahogy te. Elég kellemetlen dolog, ha az ember megír egy egész litániát, aztán utána meg elveszíti. Egy-két eset után meg is untam, úgyhogy már régóta úgy szoktam csinálni a fórumbeírásokat, hogy először Word-ben megírom a szöveget, aztán bemásolom. Így még akkor sem veszik el, ha esetleg áramszünet vagy egyéb ok miatt újraindulna a gép (én 2007-es Word-öt használok; az ilyen esetekre automatikusan biztonsági mentéseket készít, és az újraindítás után azonnal visszaállítja a félbeszakadt dokumentumokat). Persze ettől függetlenül nyugodtan felhívhatsz telefonon is, csak előre szólok, hogy nem biztos, hogy első próbálkozásra fel is veszem: ugyanis finoman fogalmazva sem vagyok valami nagy telefonb*zi, és elég gyakori eset, hogy nincs nálam, mert pl. kint tartózkodom az udvaron vagy a műhelyben, és ugye koszos kézzel úgysem akarok hozzányúlni. Vagy előfordul, hogy nem veszem észre a hívást, mivel ha nem vagyok idehaza, mindig rezgő módra van állítva (nem szeretem, ha nyilvános helyen vagyok, és hirtelen felüvölt a telefonom). De csak nyugodtan próbálkozz, ha úgy gondolod. :D A számom: 30/407 4825, és mint már mondtam, Szilágyi Zsolt a becsületes nevem. :) A motorod... na igen. Sajnos megvenni egy motort arra számítva, hogy utána gond nélkül használhatod majd, mindig necces dolog, ami vagy bejön, vagy nem (gyakrabban nem). Sosem lehet tudni ugyanis, hogy előtted ki és milyen képességekkel rendelkező ember szerelte, milyen módosításokat eszközölt esetleg, és azok mennyire voltak szakszerűek stb. Könnyű belefutni a gányolt darabokba, és akkor elég nagy is tud lenni a bukta, mind erkölcsi, mind anyagi szempontból. Én nem is akartam hazardírozni ezzel: kerestem inkább egy közel gyári állapotban megmaradtnak látszó (csak éppen alaposan lelakott járgányt), alkotóelemeire szedtem, és magam újra összerakom az egészet. Természetesen előzőleg mindent lepucolok, lefestek, a hiányzó alkatrészeket pótolom, a cserére szorulókat cserélem stb. (szerencse, hogy az apai Star gányolásoktól mentes állapotban megmaradt, így nekem volt etalonom, amihez nyúljak, nem kellett találgatásokba bocsátkoznom, mint annak, aki először vesz Start). Így biztos lehetek benne, hogy minden alkatrész a helyén van, és minden szakszerűen lett összeszerelve - mert amilyen elvetemült vagyok, én bizony csak magamban bízom. :D Lehet, hogy nagyképűségnek hangzik, pedig egyáltalán nem szánom annak, csak így nem ér olyan meglepetés, hogy megveszek mondjuk 100 000-ért egy csili-vilinek látszó motort, de aztán 1-2 hét vagy hónap múlva eltörik az ülés alattam (mert rosszul hegesztették meg), elkezd folyni az olaj (mert nem csiszolták síkba a tömítőfelületeket szerelés előtt, vagy nem jó a tömítés), menet közben megáll a motor (mert szigetelőszalakkal toldoztak-foldoztak össze ócska- szakadt kábeleket), vagy egyszerűen nem hajlandó húzni, mert nagy tudományú emberek fordítva szerelték be a főtengelyszimeringeket, és a dugattyú elősűrítés helyett szépen kifújja a főtengely mentén az üzemanyag nagy részét, te meg csodálkozol, hogy mi az istennyiláért nem megy a gép (ez nem vicc, elég gyakori hiba, hogy így szerelik be őket, ebben a gépben is fordítva volt mind a kettő, csoda, hogy egyáltalán beindult). Szóval nem irigyellek. Karburátortömítés alatt az úszóház és a porlasztó közötti tömítést érted, ugye? A Simsonokhoz boltban kapható úszóháztömítések sajnos egy kupac lósz...t sem érnek. Általában valamilyen gumiból vagy parafából készítik: előbbit a benzin és a -gőz hamarosan kilágyítja, hogy még véletlenül sem illeszkedik a kellő felületre, a parafa pedig, bár amúgy jó lenne, ilyen vékony állapotában szakad, mint a hártya, ami - főleg gyakori - szerelésnél nem igazán előnyös. Én a magaméra 1 mm-es klingeritből vágtam tömítést, kb. 5 éve. Leszedtem tisztításra a porlasztót, és két darabban maradt a tömítés, amikor levettem az úszóházat. Mivel nem volt tartalékom, gyorsan segítettem magamon. Megcsiszoltam az úszóházfedelet tusírlapon, vékonyan bekentem gépzsírral a tömítőfelületet, és rányomtam az anyagra. A zsír szépen körberajzolja a formát, utána már csak ki kell vágni ollóval. Akkor beraktam, azóta nincs vele gondom. Igaz, 5 év alatt mindössze egyszer, két éve szedtem szét (nem volt eltömődve, csak amolyan megelőző, "biztonsági" tisztítás volt), egyébként nem nyúltam hozzá. Egyébként nem akarlak elkeseríteni, de ez a porlasztó, akármit is csinálsz vele, egy kicsit mindig szivárogni fog. Ilyen a konstrukciója (ne csodáld, több mint 40 éves). Van rajta túlfolyó- és szellőzőnyílás is, azokon óhatatlanul mindig mászik ki némi benzin, ezen nem lehet segíteni. Az MZ-k porlasztóján, amelyek szintén BVF gyártmányúak, 3 úszóház-felfogató csavar van, de azok is eresztenek. :) Szóval ezzel együtt kell élni. A gyárban is kalkuláltak a dologgal, ezért még a motoröntvényen is van a kilöttyenő benzint a földre levezető furattal. Viszont az nem normális, ha rögtön vagy nem sokkal a benzincsap kinyitása után szivárogni kezd a benzin. Ez túl magas szintre utal. Az általad elmondottakból már korábban is gyanakodtam rá, de ezek után meg még inkább. És a dupla úszóháztömítés nem valami jó megoldás, mert azzal (ha logikusan végiggondolod) még tovább emeled a benzinszintet, hiszen gyakorlatilag a kelleténél lejjebb engeded általa az úszót. Én úgy gondolom, hogy a szóban forgó fiú (de akár a "megbízható" apja) manipulálhatott a benzinellátással valamit. Lehet, hogy eredetileg kicsi volt a benzinszint, és a srác a szívóút elzárásával próbálkozott (ha az áramlási keresztmetszetet csökkentjük, megnő a szívóerő -> jobban felszívja a benzint a motor az úszóházból - persze az hamarabb el is fogy, de legalább addig megy; ez már részletkérdés). Aztán miután ez sem vált be, túlzottan megnövelte a szintet, viszont a plusz légszűrőszövetet benn felejtette, így meg aztán még úgy sem ment (mert így meg túl sokat kapott). Mérgében aztán hagyta a fenébe az egészet. Ez az én elméletem.

[Későbbi] [1426-1407] [1406-1387] [1386-1367] [1366-1347] [1346-1327] [1326-1307] [1306-1287] [1286-1267] [1266-1247] [1246-1227] [1226-1207] [1206-1187] [1186-1167] [1166-1147] [1146-1127] [1126-1107] [1106-1087] [1086-1067] [1066-1047] [1046-1027] [1026-1007] [1006-987] [986-967] [966-947] [946-927] [926-907] [906-887] [886-867] [866-847] [846-827] [826-807] [806-787] [786-767] [766-747] [746-727] [726-707] [706-687] [686-667] [666-647] [646-627] [626-607] [606-587] [586-567] [566-547] [546-527] [526-507] [506-487] [486-467] [Korábbi]