Új bejegyzés Frissítés

2012.04.23. 09:56 legaborgo

Zsoel Valóban a sárvédőre gondoltam. A világításnál viszont te értetted félre a 3-5 m-t. Ez a távolság a megvilágított terület kezdete, ezt könnyebb megfigyelni és mérni. Nálam ez elég kontrasztosan látszik.

2012.04.22. 22:55 Zsoel

legaborgo Nem árt tisztázni a fogalmakat, még mielőtt szegény Beagle potyára elküld neked két sárvédőt. :D Ugyanis az az érzésem, hogy nem egy nyelvet beszélünk. A SÁRHÁNYÓ, vagy SÁRVÉDŐ az a gyárilag is a Staron lévő, fémlemezből készült, íves vázelem, amely elöl és hátul fedi a kerekeket. :) Szerintem te meg a "sárhányó" kifejezés alatt valójában a sárhányók végére szerelt gumileffentyűket érted. :) Nos, a leffentyűt hátul a rendszámtáblatartóra szokta szerelni, akinek van ilyen, akinek meg nincs, az általában a rendszámtáblatartó rögzítése részére szolgáló furatokat használja ehhez. Elöl viszont, ha nem akarod kifúrni a sárhányót (amit egyébként a magam részéről támogatok), és a fényezést sem akarod összekaristolni, szerintem csak úgy lehetséges a leffentyű rögzítése, ha rozsdamentes lemezből vagy festett laposvasból készítesz egy U alakú kengyelt, a két végén megfelelő méretű furattal, és felrögzíted az első lengővilla tengelyére, aztán jó szorosra húzod az anyát, hogy ne tudjon elmozdulni a kengyel. Erre aztán felteheted a leffentyűt. Nekem nincs jobb ötletem, de hátha másnak van, hallgasd meg őket is. Az én motorjaimon csak hátul, a rendszámtáblatartóra szerelve van leffentyű. Sima 3 mm-es gumilemezből vannak, a sarkaik lecsípve, és felül a rendszámtáblatartó alatt vékony rézlemezcsík rögzíti őket. Egyébként gyárilag a Staron nincs sem első, sem hátsó leffentyű, sőt még rendszámtáblatartó sincs. (Azokat kifejezetten a Magyarországra exportált példányokra készítette egy NDK-s vállalat.) A fényszóróbeállítást én sem a könyvbeli ábra szerint végeztem, hanem csak úgy egyéni komfort alapján. Nekem a tompított kb. 30 méterre veret előre. 3-5 méter az rettenetesen kevés, annál jóval több kell, mert ez így még 20 km/h döcögésnél is vakvezetésnek számít. :) Állítsd úgy, hogy minél messzebbre vetítsen a sugár, és minél hosszabban megvilágítsa magad előtt az utat. A Star 15 W-os reflektora úgysem ér semmit, kár is felkapcsolni, mert kevesebbet látsz vele,mint a tompítottal. Így aztán bátran állíthatod jó alacsonyra a rávetülési szöget (vagyis hogy minél messzebbre essen a fénysugár). "Megtettem kb. 20 km-t, ha nem lazul meg a hollandi, várhatóan ezután sem fog?" Csak viszonylag tapasztalt szerelő vagyok, nem jós. :) De ha ennyi út megtétele alatt nem mozdult el, akkor sanszos, hogy elég jól áll a helyén. Azért a biztonság kedvéért a bejáratás alatt legalább 50 km-enként ellenőrizd!

2012.04.22. 22:13 legaborgo

Zsoel Elfelejtettem említeni, hogy a könyök egyik felén sem jön ki anyag a kezdetektől kezdve. Megtettem kb. 20 km-t, ha nem lazul meg a hollandi, várhatóan ezután sem fog?

2012.04.22. 22:06 legaborgo

Zsoel Köszönöm a dicsérő szavaid. Az első tompított fényszóró magasság beállítását te hogy végeznéd? A könyv szerinti leírást nem tartom túl jónak. Segítene az is, ha tudnám, hogy a motortól hány méterre kezdődik a megvilágított terület határa a talajon.Nekem kb. 3-5 m - csak így emlékezetből bocs, de majd lemérem. Te használsz első sárhányót? A katalógus képén nem láttam, pedig jó lenne, ha nem csapná fel a sarat a blokkra. Hogyan kell egy ilyet rögzíteni?

2012.04.22. 21:55 legaborgo

Beagle Első és hátsó sárhányót is szeretnék, persze a rendszámtartóval együtt. Az világos, hogy a hátsó a rendszámtartóra van szerelve, de az első miként rögzül, mert nekem ott nincs furat. Nem nagyon szeretném furkálni. Mennyiért tudnád adni ezt a 3 dolgot? A gumit már megrendeltem egy helyen, már lassan itt lesz nem akarom visszamondani. Azért kösz! Kösz az elismerő szavakat. A szürke színt egyenlőre nem cserélem le, hiszen teljesen kész a motorom, de ha legközelebb színezésre kerül sor gondolok rá.

2012.04.22. 20:56 Zsoel

Beagle Abban biztos voltam, hogy ott akarsz lenni a festékszínek megállapításánál, de nekem az volt az elképzelésem, hogy viszed a mintadarabokat, ketten együtt összeültök majd a fényezővel, aztán kisüttök valamit. :) "... mert sok eredetihez hű alkatrész kell még hozzá, nem kevés pénzért..." Ez a legszívatósabb része a motorfelújításnak, főleg, ha valami használt cucc kell... vigyázz, nehogy átvágjanak. Ha esetleg látsz valami jó alkatrészt, de nem vagy biztos benne, hogy eredeti-e, illetve olyan kell-e neked, csak szólj nyugodtan, akár itt, akár ímélben, megpróbálok okosat mondani. :) Nem mintha én tévedhetetlen lennék (emlékezhetsz, tavaly nekem is csak másodjára sikerült használható hátsó sárhányót szereznem, de legalább akkor kétfelé oszlik a felelősség, hogyha netán elcsesznénk a választást. :D

2012.04.22. 20:38 Beagle

Zsoel "Remélem, most, hogy a Schwalbéd már révbe ért, végre nekifekszel a Star projektjének is. :)" Igen,valóban ezzel a céllal vettem elő a Star-om,igaz ez lassabban fog menni,mert sok eredetihez hű alkatrész kell még hozzá,nem kevés pénzért,de előbb-utóbb biztosan kész lesz! :-) A végleges szinárnyalat eldöntését,viszont nem bízom a fényezőre,meg fogom tartani a döntés jogát! :-)

2012.04.22. 19:02 Zsoel

Beagle Igazán nincs mit. Ja, nem azért mondtam, hogy feltétlenül használd fel, csak érdeklődtem. :) Azt úgyis neked kell megítélned (meg a fényezőnek), hogy melyik felületet találjátok leginkább használhatónak. Remélem, most, hogy a Schwalbéd már révbe ért, végre nekifekszel a Star projektjének is. :)

2012.04.22. 18:36 Beagle

Zsoel Így már minden világos! :-) Nagyon jó ez az alvázszámos oldal,nem is tudtam,hogy van ilyen! :-) A töled kapott szinminták,természetesen jók,de azóta sikerült beszereznem eredeti,szinte hibátlan alkatrészeket (oldallemezek,előbb említett vázak) és a te szinmintádat egyfajta önellenörzésnek fogom használni! :-) Köszönöm a segítséged!

2012.04.22. 17:39 Zsoel

Beagle A sötétbordó színt (németül: Malagarot) csak a gyártási évek elején használták. Az a váz az alvázszám alapján nagyon régi, jóval a te motorod előtti, mert 1966-os gyártású, még őseredeti SR4-II-es. http://www.schwalbennest.de/simson/wiki/index.php?title=Liste_der_SR_4-2_Star-Fahrgestellnummern Így nézhetett ki szegény a szebb napjaiban: 1968 körül, az SR4-2/1-es típusfejlesztéskor aztán átnyergeltek a jóval világosabb színú pirosra (Bordeauxrot), és a legtöbb Star (köztük a tiéd is) már ezt a pirosat kapta. Persze, ahogy mondod, ez sem volt fix árnyalatú, mikor milyenre sikerült, ráadásul érdekes módon viselkedett: bizonyos, főleg védettebb helyeken némileg sötétebbé, a nap által gyakran ért részeken meg sokkal fakóbbá vált az évek folyamán (a még eredeti fényezésű Starokon jellegzetes barnás fakulások láthatóak). A Tundragrau színről meg nem is beszélve, annak is sokféle árnyalata van, ráadásul egy időben homokszürke (Sandgrau) fényezéssel készültek a nem piros vázrészek. Ezért is értelmetlen dolog "gyári színkódokról" beszélni, bár bevett szokás, néha nekem is rájár a szám, illetve a kezem. :) De legcélszerűbb az épen maradt felületekről mintát venni (ha van ilyen). Nálad természetesen a világosabb vázról kell kiverni, bár küldtem neked színmintát is, vagy az inkább mégsem tetszik? :) Bordeauxrot: alulról a harmadik, Tundragrau: alulról az ötödik.

2012.04.22. 15:27 Beagle

Zsoel Van egy problémám,amit itt osztanék meg veled! Ma elővettem a Star-t a "C vágányról" és elkezdtem agyalni a szinein. Zöldes szürkéhez van tökéletes szinmintám,de a bordóval bajban vagyok! Ugyanis van két (tartalék) vázam,az egyiken van adattábla,ez alapján 1975-ös és "meggypiros" (világos bordó) szinű! A másikon nincs ugyan adattábla,de az alvázszám alapján,az én 1969-es motorom előtt gyártották! Ez barnás-sötét bordó szinű! A gyártási évek alapján,talán a sötétebbet kéne kikevernem az enyémhez! (pedig a világosabb jobban tetszik) Te mit tennél a helyemben???!!!

2012.04.22. 15:02 Beagle

legaborgo Rendszámtartóról,egyenlőre nem tudok képet küldeni,mert az a tervem,hogy élhajlítón lehajtom,a saját rendszámtartóm alapján! Eddig még nem került rá sor,mert még nem szereltem le a motorról,de ma leveszem és a jövő héten meghajtom. Remélem szépen sikerül,mert elég bonyolult forma,de ha kész lesz,rakok ide fel képet róla és majd ti eldöntitek! :-) Sárvédő melyik kell? Első,vagy hátsó? Arra következtetek,hogy hátsó kell,abból,hogy rendszámtartót is szeretnél,de nem vagyok benne biztos. Elsőből és hátsóból is van kettő,mind jó állapotú. Bár a vasas cigánytól vettem,megmentendő a méh elöl. :-) Ma előkerestem a csomagtartóim (3db.) és az egyiken jó állapotúak a gumik,elég rugalmasak is! Kell az is? A motorod tényleg szép lett (őszintén szólva sokkal rosszabb fényezésre számítottam, lévén, hogy spray-vel fújtad)! Kár,hogy a szín árnyalatok nem stimmelnek,bár a bordó még elmegy (hiszen a KGST járműiparban két egyforma színű motor sem volt teljesen egyforma),de a szürkészöld nekem nagyon hiányzik!  :-) Ezt (ha akarod) lehet pótolni úgy,hogy egy megfelelő színmintával bemész egy festékkeverő üzletbe,ahol kikeverik neked a legjobb árnyalatot,ezt betölteted spray-be és azzal le tudod fújni otthon! Persze ez csak az én véleményem és hangsúlyozni szeretném,hogy nagyon szép a motor!

2012.04.22. 13:03 Zsoel

legaborgo Gratulálok, szép és igényes munka! Egy-két apró eltéréstől és hiányosságtól eltekintve igazán megközelíti a gyári állapotot.

2012.04.22. 10:46 legaborgo

Kedves Fórumtársak A Starom felújítás előtt: A felújítás után:(Fényezés saját kezüleg - Prisma Color Filler alapozó (bézs), 91 018 világos szürke, 91 028 vörös - utolsó réteg a benzin állóság miatt Prevent szintelen keréktárcsa lakk). Sajnos az eredeti zöldes szürke szín nincs a Prisma színskálában.

2012.04.21. 22:11 Zsoel

legaborgo Remek!

2012.04.21. 21:41 legaborgo

Zsoel Holnap készítek fotót és felteszem, a felújítás előtti állapotról is!

2012.04.21. 21:39 legaborgo

Beagle Érdekelne a sárvédő és a rendszámtartó is. Küldheted emailben is a részleteket (kép, ár). szollosi.berze@gmail.com

2012.04.21. 21:22 Zsoel

Beagle "Az árát nem tudom,mert kétszer vettem (észre- és el-)."

2012.04.21. 21:21 Zsoel

legaborgo Szívesen. Remélem, tartós lesz az eredmény. Nem mondom, hogy az utángyártott nem lehet jó, de mivel megszakítót nem 2 hónapra vesz az ember, hiszen normál használat mellett hosszú évekig is el lehet vele motorozni (én például 12,5 után cseréltem megszakítót, az egy hónappal ezelőtti genrálozáskor - az érintkezőknek még semmi bajuk sem volt, csak a rugót ítéltem már egy kicsit gyengének, így inkább a biztonság kedvéért kicseréltem), ezért én azt javaslom, hogy inkább a drágábbra ruházz be. Hosszú távon megtérül a jobb anyagminősége, ebben biztos vagyok. Az 1,8 mm kb. jó. 2-2,2 mm-ig nem nagyon szokott "reklamálni" neki a motor, annál nagyobb előgyújtásnál viszont már érezhetően nyúlóssá válik a hangja, és erőtlenedni kezd. Az utógyújtásra sokkal érzékenyebb, azt nem szereti, azonnal nekiáll durrogni, ha 1,5 mm-nél kisebb az előgyújtás. A módszered amúgy jó, csak kissé körülményes, ami a fentiek tükrében teljesen szükségtelen. A megszakítós gyújtás amúgy túl primitív szerkezet ahhoz, hogy igazán finoman be lehessen hangolni. De hát mindenki úgy lövi be magának a gyújtást, ahogy neki tetszik. Nem is mondtam, hogy úgy kell csinálni, ahogy én, csak mivel kérdezted, leírtam, mi az én módszerem. Van, aki pl. cigarettapapírt használ a megszakító nyitásának a megállapításához. Egyébként a dugattyú két szélső helyzetének a megnevezése: holTpont (gondolom, a német Totpunkt tükörfordítása). A fokozatosság pont azt jelentette volna, hogy úgy 150-200 km-ig ne érjük el a motorral az 50 km/h-s sebességet... úgyhogy most már mindegy. :) Mit tudom én: az első 100 km-t 30-35 km/h-s sebességgel teszed meg, hogy kopjon egy kicsit a henger meg a dugattyú, és eközben 15 és 25 km/h-s sebességnél kapcsolsz 2-es, illetve 3-as fokozatba, amikor pedig érzed, hogy a motor nem húz, azonnal vissza az eggyel alacsonyabb fokozatba. Mindeközben a közepesnél jobban nem húzod be a gázfogantyút. 100 km után aztán elérheted a 40-45 km/h-s sebességet, miközben a váltási tartományt 20, illetve 35 km/h-ra növeled, a gázfogantyút pedig úgy 2/3-ig húzod be. 200 km után megcélzod az 50-55-ös állandó tempót, és ekkor 1-esből 2-esbe 25, 2-esből 3-asba 40 km/h-nál kapcsolsz, és időnként adhatsz neki teljes gázt is. Valami ilyesféle tervszerűségre gondoltam. A Star kilométerórája amúgy, ha az áttételek gyáriak, és a mutató nem kalimpál, elég pontos (60 km/h-nál +-5%). A végsebessége olyan 60-65 km/h lesz, de szélcsend, illetve hátszél esetén a 70-be is bele lehet vinni (a tankra, illetve a kormányra dőlve még ennél  többe is). Persze ez már nem egy ilyen motornak való tempó, de képes elérni. Tartós utazásnál a 45-55 km/h közti sebességet kedveli. A lakkozás eredményéről majd tehetnél föl képeket, megnézzük. "Köszönök mégegyszer mindent, főleg a porlasztót!" Nagyon szívesen. Kívánok gondtalan motorozást és jó utat! :)

2012.04.21. 21:15 Beagle

legaborgo Majd' elfelejtettem! Ha szükséged van sárvédőre,vagy rendszámtartóra,szólj!

[Későbbi] [2386-2367] [2366-2347] [2346-2327] [2326-2307] [2306-2287] [2286-2267] [2266-2247] [2246-2227] [2226-2207] [2206-2187] [2186-2167] [2166-2147] [2146-2127] [2126-2107] [2106-2087] [2086-2067] [2066-2047] [2046-2027] [2026-2007] [2006-1987] [1986-1967] [1966-1947] [1946-1927] [1926-1907] [1906-1887] [1886-1867] [1866-1847] [1846-1827] [1826-1807] [1806-1787] [1786-1767] [1766-1747] [1746-1727] [1726-1707] [1706-1687] [1686-1667] [1666-1647] [1646-1627] [1626-1607] [1606-1587] [1586-1567] [1566-1547] [1546-1527] [1526-1507] [1506-1487] [1486-1467] [1466-1447] [1446-1427] [Korábbi]