Új bejegyzés Frissítés

2012.04.19. 11:03 Zsoel

legaborgo Hát ezt nem értem. A motorodnak úgy kéne pörögnie, mint az atom. A porlasztó, mivel nagyon közelre van hangolva a gyári értékekhez, egyszerűen NEM LEHET annyira rosszul beállítva, még a te gépedre "vonatkoztatva" sem, hogy ennyire ne akarjon üzemelni vele a motor. Ha másra nem is, arra mindenképpen reagálnia kellett volna, ha befogod az egyik szívólyukat. Biztos vagyok benne, hogy más, mechanikai jellegű probléma áll a háttérben. Amennyiben a motor összeszerelése során tényleg mindent megfelelően csináltál, akkor kizárólag két hibaeset lehetséges. Az egyik: a gyújtás. Bár az ellenkezőjét hiszed, de nincs még jól beállítva a gyújtási időpont, és emiatt nem pörög föl a járgány. Mivel a gyertyád új, ezért azt kizárnám, mint bár a biztonság kedvéért egy ténylegesen új, pl. NGK gyertyával is megpróbálhatnád. Ha van tartalék kondenzátorod, tégy egy próbát azzal is, hiába van bent most új kondenzátorod. Nézd meg a lendkerékmágnes bütykét, nincs-e nagyon megkopva. Valamint feltétlenül alaposan vizsgáld meg a megszakítót is! Tudom, hogy új, de hidd el, egy alkatrész új állapota még nem garancia semmire, főleg manapság... Mikor tavaly az új Simsonom első beindításával kísérleteztem, 2 teljes órát küszködtem a gyújtással amiatt, hogy az új(!) megszakító kalapácsa (műanyagból van) keresztben be volt repedve, de olyan sunyin, hogy kívülről teljesen hibátlannak látszott. Mikor beállítottam pontosan a gyújtást, és kézzel körbeforgattam a lendkereket, kifogástalannak látszott minden, a gyújtási időpont, a megszakítóhézag, sőt még szikra is volt. Azonban mikor lábbal rúgtam meg, a mágnes ugye sokkal nagyobb sebességgel és nyomatékkal forgott, ami már elegendő volt ahhoz, hogy a kalapács félig letört bütykét az emeléskor egy pillanatra elhajlítsa, és ezzel majdnem teljesen eltűnjön a megszakítóhézag (de csak majdnem! mert szikra ekkor is volt), és teljesen elmásszon a gyújtási időpont, amitől szerencsétlen motor csak tüsszögött, kínlódott, nagy gyomorúságosan tett pár fordulatot önerejéből, de semmi. És mikor az ember benézett a megszakítóhoz, óvatosan körbeforgatta a lendkereket: ismét látszólag tökéletesen működött minden, mert közben a megszakítókalapács újra visszanyerte az eredeti alakját. Hát nem kívánom senkinek azt a küzdelmet és fejtörést, amíg megtaláltam a hiba okát. Nincs idegesítőbb dolog, mint elkezdeni visszabontani egy már majdnem 100%-osan összerakott gépet, mikor az ember szívrepesve várja az első próbakört. Majdnem ugyanígy jártam nemrég a másik Staromnál a főtengelycserével is. Ott a lendkerék pontos helyezésért felelős íves retesz csúszott ki a fészkéből, mikor felhelyeztem a lendkereket (mindkét alkatrész új volt, így még nem feszültek egymásba), és bár azt hittem, minden oké, ott is milliméterekkel (vagy ha úgy teteszik, fokokkal) ment arrébb a gyújtási időpont, és noha a motor beindult, kínszenvedés volt hallgatni is azt az erőlködést, ahogy pöfögött szerencsétlen. Itt persze hamarabb rájöttem a hibára, és szerencsére még a kicsúszott retesz is épségben maradt, de itt is meg voltam győződve arról, hogy a gyújtásnak jónak kell lennie - pedig nem volt az. Mindezekkel természetesen nem riogatni szeretnélek, mert nem ez a cél, csak föl szeretném rá hívni a figyelmedet, hogy gyakran van az úgy a motorszerelésnél, hogy az ember valamiről azt hiszi, minden oké vele, holott nem. Ilyenkor igenis módszeresen ismét át kell vizsgálni mindazt, amiről azt hisszük, hogy jó. (Kivéve persze a porlasztót, mivel arról személyesen győződtem meg a gyakorlatban, hogy valóban működik, tehát azt egyelőre ne bántsd.) A másik: a kipufogó. tudom, hogy azt írtad, teljesen ki van égetve, de lehet, hogy nem jól. A végdarabban lévő kilépőcső és a betét nagyon el tud kormozódni, főleg, ha gyenge minőségű motorolajjal vagy olajban dús keverékkel üzemeltették a motort (sokan használnak az előírt 1:33-asnál dúsabb keveréket, azt hívén, hogy jót tesznek ezzel a motornak, pedig nem, mert már a gyárilag meghatározott arányban is nem kevés "biztonsági ráhagyás" van a szükséges olajmennyiséget illetően). Úgyszintén kényes pont a kipufogódob: a végén van egy konfúzor (szűkítő kúp), benne egy lyukkal, de még azon belül is van egy úgynevezett blendelemez, középen egy fő lyukkal, körülötte pedig 6 kisebb blendenyílással: ezeket mind 100%-os keresztmetszetre ki kell tisztítani, gázlángos (disznópörzsölős) kiégetéssel, majd utána csavarhúzóval, erősebb drótdarabbal, illetve kocogtatással. A könyökcső is el lehet dugulva, bár a magasabb hőmérséklet miatt itt kevésbé tud lerakódni a korom, főleg az anya közelében, de azért le tud. Valamint a kipufogócsonk belsejét is remélem, alaposan kitakarítottad a motor felújításakor. Ha a motorban csekélynek ítéled a szívóhatást, akkor ez a probléma különösen elképzelhető, mert ha kifújni nem tudja rendesen az anyagot a motor, akkor a beszívás is sokkal gyérebb, mivel a kialakuló torlónyomás ezt akadályozza. A dob és a könyök közé is nyugodtan lehet tenni a hengerfejhez használt tömítőanyagból, illetve azbesztzsinórból, akkor némileg csökkenni fog a csöpögés (bár egy idő után ismét megjelenik).

2012.04.18. 22:38 legaborgo

Zsoel Befogtam az egyik lyukat semmi nem történt, sőt ha 2-őt egy darabig semmi, de kb 3-4 s múlva lefulladt. Nem tudom mekkora szívó hatást kellene éreznem, de én többet vártam volna. A problémám a könyökkel, hogy alul felül folyik belőle az anyag, nem esztétikus és koszolja a környezetét. Az alsó bilincs nem zár jól.

2012.04.18. 22:25 Zsoel

legaborgo A légszűrőházat nem szabad teljesen levenni, mert akkor a légtorokban nem alakul ki elég depresszió ahhoz, hogy az amúgy megfelelő benzinszintről felrántsa az anyagot. Én arra gondoltam, hogy csak a fedelét levenni, és kivenni a légszűrőt, aztán úgy megnézni. Esetleg befogni a szűrőpatron mögötti egyik lyukat, és megnézni, hogy reagál. A tömítésnek a hengercsonk és a perem között kell lennie, másként nem nagyon van értelme. Igaz, a perem alá is lehet tekerni azbesztzsinórt, én szoktam. Nem azt mondtam, hogy a gyári megoldás nem jó, mivel nem tudom, milyen volt eredetileg. Ha olyan, mint a most kapható tömítés, csak jobb, akkor biztos jó volt. :) Annyi biztos, hogy szerintem a most kapható puhafém gyűrű nem tömít valami tökéletesen. Én egyfajta rugalmas, hőálló tömítőanyagból szoktam gyűrűt vágni oda, alul pedig körbetekerem a csövet azbesztzsinórral. "A könyök csatlakozása a kipufogóhoz is necces nekem." Miért? A magasabb fordulaton való kihagyás inkább gyújtásprobléma.

2012.04.18. 21:17 legaborgo

Zsoel Nem a légszűrő. Levettem az egész házat és semmi sem változott. Olyan hörgős, erőtlen tompa hangja van.  A kipufogó könyök összeszerelése hogyan történik, a tömítő könnyűfém gyűrű hova kerül? Eddig a hollandi szorította a könyök pereméhez alulról, most áttettem  felülre a perem és a hengercsonk közé. Okozhatja ez a porlasztó problémáját?  Gondoltam jobban tömít, igazából nem tudom hol kell lennie. Amúgy is írtad, hogy ez így gyárilag nem jó, te hogyan oldottad meg? A könyök csatlakozása a kipufogóhoz is necces nekem.  Bocs, hogy megint zavarlak! Minden együtt van és még sem  jó. Valójában hidegen is csak gázzal indul be. Ha ráhúzom, akkor is hörög alacsonyabb fordulaton, magasabbon meg ki-ki hagy.

2012.04.18. 19:16 Zsoel

legaborgo Minden gyertyával beindul, tehát azzal is, ami neked van, csak éppen a gyár a ZM14-280-ast javasolja; nem tudom, miért, de biztos megvan az oka. (Mivel 280-as hőérték már nincs, ennek hiányában a 260-as is jó.)

2012.04.18. 14:15 legaborgo

Zsoel Lehet hogy tárgytalan, mert úgy néz ki hamisítványra bukkantam. Vaterás oldal. Ahol az eredeti és hamisítványt hasonlítják össze: Hamis Isolator

2012.04.18. 14:01 legaborgo

Zsoel A múltkor gyertyára az NDK -s Isolatorokból a ZM14 260 -at javasoltadm az M14 260 akkor nem jó?  Mi a különbség? Ugyanis eladásra kínálnak a neten új eredeti Isolátor Special M14 260-at egész elfogadható áron.

2012.04.18. 13:30 Zsoel

legaborgo A frissen felfúrt hengerben az új dugattyúnak, dugattyúgyűrűknek az első indításokkor az olajtöbblet ellenére is nagyon nagy a súrlódási tényezőjük, és rengeteg hőt fejlesztenek; főleg hűtés nélkül pillanatok alatt bemelegszik a hengerfal, ezzel most még számolj. Néhány 10 kilométer megtétele után mindenképpen szemmel láthatólag javulni fog a helyzet. "Tegnap este nem tudtam már foglalkozni vele. A párom célzásokat tett arra, hogy ezentúl mivel kellene aludnom. :D" Vigyázz, nehogy válóok legyen a Starod. :) "Régebben kapott levegőt  mindenhonnan, most meg túl jól zár, a légszűrőre pedig sok olaj kerülhetett?" Nem tartom kizártnak. Valószínűleg az van, hogy a te légszűrőrendszered valamiért nehezebben engedi át a levegőt, mint az enyém, emiatt könnyebben dúsul túl a keverék. Nyilván az lett volna az igazi, ha közvetlenül a te motorodon állítom be a porlasztót, de azt ugye nehezebb lett volna postázni. :) Egyelőre nézd meg a légszűrőt, és majd utána meglátjuk. Próbáld meg úgy, hogy leveszed a fedelet, kiveszed a légszűrőt, és így indítod be (persze lehetőleg valami zárt, portalan helyen tedd ezt). Ha így jelentősen javulni látszik a helyzet, akkor túlolajoztad a légszűrőt. (Gyárilag egyébként nem tesznek bele olajat, teljesen "szárazon" árusítják.)

2012.04.18. 08:25 legaborgo

Zsoel Elsőre szivatóval indítottam. El is indult, de pár másodperc múlva fulladni kezdett, ezért toltam vissza a hidegindítót. Innentől kezdve, csak anélkül indult el nehezen gázadással - gondolom a turbó légterelő és fedél nélkül könnyebben bemelegedett. Szerintem is kevés lehet a levegő. Tegnap este nem tudtam már foglalkozni vele. A párom célzásokat tett arra, hogy ezentúl mivel kellene aludnom. :D Régebben kapott levegőt  mindenhonnan, most meg túl jól zár, a légszűrőre pedig sok olaj kerülhetett? Újat tettem bele és ezt még olajoztam is, ahogy mondtad. Esetleg ezt már gyárilag is kezelik? Megpróbálom megnyitni a légszűrőház csatlakozását. Sajnos csak munka után tudom kipróbálni.

2012.04.17. 22:34 Zsoel

legaborgo Na ugye, hogy odaért, és milyen jó, hogy elsőbbségivel küldtem - most várhattál volna holnapig. :) Az én motorom is most volt generálozva, megspékelve egy teljes kipufogó-kiégetéssel és légszűrőtisztítással+légszűrőház-újratömítéssel, és nálam kifogástalanul működött. Gratulálok a gyári dugattyúhoz, mert ez nem mindennapi dolog. Akkor meg főleg jó, hogy 0,03-as illesztéssel fúrták a hengert. "Elsőre beindult, de a hidegindítóval lefullad." Ezt nem egészen értem. Ezek szerint szívató nélkül próbáltad hidegen indítani, és úgy is beindult? Mert az nem normális dolog, és valami olyasmire vall, hogy nem tud elég levegőt beszívni a gép, tehát a főfúvókával is elég dús keveréket képez ahhoz, hogy elég legyen a hideg motornak. Elvileg pedig a légszűrőt most pucoltad ki, nem igaz? Lehet, hogy mégsem mostad ki elég alaposan, és a makacsabb szennyeződések rajta maradtak a fémszöveten; esetleg túl sűrű az olaj, amit használtál. Ha meg beindult, kicsit bemelegedett a motor, és akkor húzod rá a szívatót és lefullad, az teljesen normális dolog. "Gázzal indítva megy, de kevés az alapjárat." Ez sem világos teljesen. Tehát semmi szívató, csak behúzod a gázfogantyút, és így is beindul hidegen? "Bemelegedni még nem volt ideje lehet, hogy akkor elég." Hát igen, nem ártana neki, hogy bemelegedjen, mert az üresjárati keverékképző rendszer csak üzemmeleg állapotban működik megfelelően. Ezért nem is szabad álló helyzetben túráztatni, hanem mindjárt el kell vele indulni.

2012.04.17. 22:02 legaborgo

Zsoel Megkaptam a csomagod. Éppen mára elkészült a hengerem is, Képzeld a műhelyben kaptam eredeti gyári 40,22-es dugattyút hozzá (Nem valami utángyártott szemetet adtak!). Van még nekik tartalékban.  Nem bírtam ki, munka után (fél 6) hozzáfogtam, most lett kész. Elsőre beindult, de a hidegindítóval lefullad. Gázzal indítva megy, de kevés az alapjárat. Bemelegedni még nem volt ideje lehet, hogy akkor elég. Mi lehet a gond? Mit kezdjek finoman állítani?

2012.04.17. 21:52 legaborgo

Beagle Kösz a jótanácsokat. Szerintem meg lesz a rétegvastagság. Mindenhol van filler, és fedőfesték (elment vagy 3 filler és 4 akril). Mint írtam a nitrolakk kissé reakcióba lép az akrillal, így szerintem tartós a kötés.

2012.04.17. 21:50 Zsoel

Beagle Eszem ágában sem volt, mea culpa! :) http://href.hu/ Kimásolod a dög hosszú, 800 karakteres hivatkozásodat, beilleszted a kis szövegablakba, és nyomsz egy Gyerünk! gombot, amire az oldal csinál neked belőle egy nyúlfarknyi kis linket, amelyre rákattintva ugyanúgy az eredeti oldalra jutsz. Íme: //simsonstar.gportal.hu/gindex.php?pg=32126850 Ez a kiindulási alap, vagyis a Műszaki fórum. Ebből a href.hu csinált nekem egy ilyet: http://href.hu/x/hm0k, amire ha rákattintasz, a fenti hivatkozásra jutsz el, pedig a link hossza csak harmada az eredetiének. :)

2012.04.17. 21:09 Beagle

Zsoel Ne szidd a felmenőim! :-)

2012.04.17. 20:37 Zsoel

Beagle Miért nem tetted be href-fel? :)

2012.04.17. 20:20 Beagle

legaborgo Még egy dolog eszembe jutott a lakkozással kapcsolatban! Ha egy akril festékkel fényezett felületet utólag lakkozni szeretnél,mindenképpen érdesíteni kell a felületet,mert később jó eséllyel le fog hámlani,mint a bőröd,napégés után! Az érdesítést szürke színű skót szivaccsal (dörzsi) szárazon javasolnám. Azért szürkével,mert az kb. 1000-es csizsoló papírnak felel meg,a bodó színű,pedig 800-nak.  Azonban ez is rejt veszélyeket,ugyanis spray-vel fújt felület rétegvastagsága,meglehetősen vékony (a spray agyon van higítva) és könnyen kikophat,főleg az éleknél.Egyszóval nehéz  és költséges szépet alkotni spray-vel,de még mindíg olcsóbb,mint fényezőhöz vinni. Arról nem is beszélve,hogy a saját munkád mindíg értékesebb,mint ha szakemberrel végeztetnéd. :-) A filler spray tökéletes megoldás az alapozásra,de itt is ügyelni kell a megfelelő rétegvastagságra! Bocs',hogy így utólag "okoskodom",de hidd el van tapasztalatom. :-)

2012.04.17. 19:40 Beagle

legaborgo A fényezéssel kapcsolatban,sajnos az az általános tapasztalat,hogy a kereskedelemben kapható festék spray-k,egy fabatkát sem érnek! :-( Ha nem tudod megoldani a fényező pisztolyos fújást,akkor én azt javasoltam volna,hogy menj be egy autófestékeket keverő festéküzletbe és kevertesd ki (minták alapján) a Star szineihez leginkább hasonló árnyalatú szineket és töltesd bele spray-be! Ugyanis minden valamire való festékkeverő,spray-t is tölt. Igaz ezt is csak egy komponensű festékből lehet megoldani (mert a két komponensű beszáradna),de klasszisokkal jobb a minősége ezeknek az autófestékeknek,mint a (pl. prevent) spray-nek! Azért írtam,hogy "javasoltam volna",mert amint látom,már lefújtad. Őszintén remélem,hogy szép és jó lett így is! :-) Zsoel A "porlasztós" bejegyzésem,egy vaterás linket tartalmazott,amely olyan hosszú volt,hogy széthúzta az oldalt! :-) Ezért töröltem.

2012.04.16. 20:47 Zsoel

legaborgo Remélem, összejön a dolog.

2012.04.16. 20:46 legaborgo

Zsoel Legalább jól tapad rá :D. Egyébként nem színezte el, csak ha kézzel belenyúltam, akkor láttam, hogy kicsit a lakkba is ment a színezőből. Majd először vékony rétegben viszem fel, meleg időben ahol pár perc alatt megköt, a második réteg már nem fogja oldani.

2012.04.16. 19:53 Zsoel

legaborgo Ha felpuhítja, az sem igazán jó, mert az azt jelenti, hogy reakcióba lépnek egymással.

[Későbbi] [2387-2368] [2367-2348] [2347-2328] [2327-2308] [2307-2288] [2287-2268] [2267-2248] [2247-2228] [2227-2208] [2207-2188] [2187-2168] [2167-2148] [2147-2128] [2127-2108] [2107-2088] [2087-2068] [2067-2048] [2047-2028] [2027-2008] [2007-1988] [1987-1968] [1967-1948] [1947-1928] [1927-1908] [1907-1888] [1887-1868] [1867-1848] [1847-1828] [1827-1808] [1807-1788] [1787-1768] [1767-1748] [1747-1728] [1727-1708] [1707-1688] [1687-1668] [1667-1648] [1647-1628] [1627-1608] [1607-1588] [1587-1568] [1567-1548] [1547-1528] [1527-1508] [1507-1488] [1487-1468] [1467-1448] [1447-1428] [Korábbi]