Új bejegyzés Frissítés

2014.05.29. 19:20 Zsoel

Benyó Ja! Nevezd inkább léptetővilla-tengelynek, az egyértelműbb. Ennyiből nem tudom, mi lehet a baj, de azt garantálom, hogy a motor ismételt szétszerelése nélkül nem fog megjavulni. A váltókart semmiképpen se erőltesd, mert eltörhet valamelyik kapcsolóalkatrész, vagy ami még rosszabb: az aluöntvényből törik ki valahol egy darab. Szereld szét a motort, fényképezd körbe jobbról-balról, alulról-felülről a váltóművet és a kapcsolószerkezetet, akkor jó eséllyel meg tudom mondani, hol van a gond. Mellesleg halvány elképzelésem sincsen, mit kell művelni egy ilyen motorral ahhoz, hogy elgörbüljön a léptetővilla és tönkremenjen a tengelye (az egész motor, de különösen ez a rész igen stabil, hibamentes konstrukciónak bizonyult a gyakorlatban), úgyhogy valami nagyon durva "kiképzést" kaphatott a használat során. Esetleg a gyári betöltés óta nem látott kenőolajat.

2014.05.29. 09:27 Benyó

Az a tengely amin a lepteto villa van. http://simson.boltaneten.hu/image/termekn707-huzoek_tengely_simson_schwalbe.jpg

2014.05.27. 20:29 Zsoel

Benyó "Van egy starom amin cserélni kellett a húzóéktengelyt." Az meg micsoda?

2014.05.27. 20:25 Zsoel

Jakab Brigitta A lendkeréken mi tud elromlani? Egy motor három ok miatt nem indul: - mechanikai hiányosság (például törött dugattyúgyűrűk, kifújó tömítés, eltömődött csatornák, tömítetlen forgattyúház) - nincs szikra, vagy van, de nem kellő időben - nincs üzemanyag A három tényező közül legalább egy, de akár több is fönnállhat. Milyen tanácsot adtak a motorosok, és mit néztél meg eddig?

2014.05.27. 17:07 Benyó

Helló Van egy starom amin cserélni kellett a húzóéktengelyt. Össze raktuk elvileg jól. De nem hajlandó venni a sebességeket. 3.ba be ragadt és úgy maradt. A léptető villa kicsit megvolt görbülve de vissza lett egyengetve. Lehet azt is cserélni kéne? Rácsuszott rendesen nem feszült... Mi lehet a gond?

2014.05.27. 15:21 Jakab brigitta

Beagle Szia Már kiderült hogy miért nem volt szikra. A lendkerék / remélem jól irom/ volt a hibás amiatt nem adott szikrát. Most már van szikra de igy se indul a motor. Ha tudnál adni valami tanácsot azt megköszöném. Motoros ismerösök adtak tanácsot de sehogy se indult a motor Üdv Brigi

2014.05.26. 22:13 Zsoel

starex Oké, szólok, és ha addig - érzésed szerint - nem javulna a géped, akkor majd ránézünk.

2014.05.26. 21:48 starex

Zsoel Köszi a választ! Valószínű csak túlreagálom az egészet. Örülök hogy megy a gép, közben persze figyelem minden rezdülését. Adni kell néha neki egy kis gázfröccsöt állóhelyzetben ha nem akarom hogy leálljon, ennyi a következménye. Ez jót tesz a dugattyúnak úgy is a bejáratás alatt. A kúpostűre azért ránézek. A melegről meg annyit, sajna itt sem ritka már a 40 fok körüli meleg nyáron... A porlasztódat természetesen nem felejtettem el, hamarosan viszem vissza. Gondolom most neked is vizsgaidőszak van, majd szólj ha végeztél és lesz egy kis időd. Tudom ilyenkor abból van a legkevesebb.

2014.05.26. 19:35 Zsoel

starex Nem tudom, de 99 %, hogy valami mechanikai hiba, pl. valóban rövidebb a csavar, vagy kicsúszott a kúpostű a tolattyúból. Pusztán a meleg biztosan nem okoz ilyesmit, legalábbis nem a mi éghajlatunkon; a szaharai 50 fokos hőségben előfordulhat.

2014.05.26. 19:32 Zsoel

sanyi4012 Nézd... Túlságosan nem merek belemászni ebbe a témába, mivel tizedannyira sem ismerem a Trophykat, mint a TS-eket (a Starról már nem is beszélve). Nem akarok neked hülyeséget mondani, hogy emiatt esetleg valami jóvátehetetlent művelj a géppel. De ha ennyire be van szorulva, annyit mindenképpen javasolhatok, hogy (lehetőleg segítőtárssal) döntsd oldalra az egész járművet, és próbáld meg a lengővillát feltámasztani a talajon, valami keményre - persze ne közvetlenül a földre, hanem pl. fahasáb(ok)ra, vagy az is jó, ha van olyan vastagabb falú csődarabod, amelyiknek a belső átmérője olyan, hogy a tengely átfér rajta, viszont a lengővillán lévő szem föl tud rá feküdni. Ugyanis ha csak úgy oldalról püfölöd, akkor az ütések erejének a nagy része elvész a semmibe, mivel a gyepált résznek nincs "húzása", az első villa maga is elmozdul a kalapácsütéstől. Javaslom még a csavarlazító (rozsdaoldó) bőséges használatát; amerről csak tudod, fújd bőven körbe a tengelyt. Ezek után támasszátok föl a gépet, ahogy mondtam, és a puha tüske közbeiktatásával mérj rövid, kemény ütéseket a tengelyre. Fejszét ilyesmire sose használj, mert ha fémet ütsz vele, eltörhet. Javaslom inkább egy jó kétkilós kalapács alkalmazását. Ha ez sem segít, akkor sajnos csak a melegítés marad, arra vonatkozólag pedig már végképp nem szeretnék tanácsot adni, mert a részletek ismerete nélkül nem biztos, hogy célravezetően írnám le.

2014.05.26. 19:24 starex

Sziasztok!  Mostanában azt vettem észre a Staromon, hogy nagyon lecsökkent az alapjárata. Az alapjáratot állító csavar már teljesen be van tekerve, de még kevés neki. Ezt egyébként kicserélte valaki előttem a boltokban kapható újra, szerintem rövidebb mint a gyári. Mitől lehet hogy lecsökkent az alapjárat? A bejáratás kb 200-250 km-nél tart. Vagy csak a hőmérséklet emelkedése az ok? Valaki találkozott már ilyennel?

2014.05.26. 16:08 sanyi4012

Zsoel Bármit csinálok, nem tudom kiütni,pedig már nagy fejszével ütöm és persze tüske közbeiktatásával.:((Kb 2 mm-ert mozdult meg csak. Mindkét végénél próbáltam. Nincs valami ötleted,hogy csináljam?

2014.05.24. 22:21 Zsoel

Blage Oké, sok sikert.

2014.05.24. 15:41 Blage

Zsoel, Köszönöm a fogalomtisztázást és a szerszuámkészlet leírást is. Jövő hétvégén próbálok túrni a szigetszentmiklósi vásáron kulcsokat a jelenleg már meglévő szerszámokhoz. A persely kapcsán van már egy kontakt aki csinál keményebb gumiból, de elég húzós árat mondott, még körbenézek másfelé is.

2014.05.22. 18:45 Zsoel

Blage Csak a fogalmak tisztázása végett: itt lengővillákról beszélünk; lengőkar a személygépkocsikon van, például. Egyébként nincs mit; én inkább ezt a megoldást javaslom, annál is inkább, mivel az én tetszésemet egyáltalán nem nyerték meg az S51-nél alkalmazott perselyek. Igaz, azok nem is voltak különösebben a szakma csúcsai. De a motor úttartása semmivel sem volt jobb, mint most, a rendes gumiszilentekkel (vagy fogalmazhatnék úgy is: most semmivel sem rosszabb a motor úttartása, mint akkor, holott a gumik és perselyek már beépítésükkor is használtak, míg a danamidperselyek az eladó elmondása szerint pár hónappal azelőtt gyártottak voltak). Gyári szerszámkészlet (ez már a későbbi kivitel): https://www.akf-shop.de/werkzeugtasche-gepackt-kr51-1-star-duo-4-1/a-10440/ Ilyen volt a korabeli is, annyi különbséggel, hogy a szerszámtáska piros színű volt, a csavarhúzó meg, azt hiszem, fanyelű. De egyébként minden más stimmel. A táska tartalma: - villáskulcs, 8×9 mm, 1 db - villáskulcs, 10×13 mm, 1db - villáskulcs, 17×19 mm, 1db - 22 mm-es csőkulcs (gyertyakulcs), 1 db - körmöskulcs a kipufogókönyök hollandi anyájához (rajta egy zárt és egy nyitott 13 mm-es kulcsnyílással), 1 db - gumiszerelővas, 2 db - csavarhúzó, 1db - 0,4 mm-es tapintó idomszer (hézagmérő) a gyertyához és a megszakítóhoz, 1 db - defektjavító dobozka - tartalékizzó-doboz A régebbi kivitel is hasonló volt, csak kiegészült még pár aprósággal: http://www.ostmotorrad.de/simson/schwalbe/bedkr51b/ (a lap legalján) Ebben a szerszámkészletben volt még: - villáskulcs, 10×14 mm, 1db (a 10×13 mm-es helyett, akkor még a 14-es laptáv volt szabványos a 13-as helyett) - csőkulcs, 10×14 mm, 1 db - kis csavarhúzó, 1 db - hajtóvas a gyertyakulcs számára (a tüskével a keréktengelyeket is ki lehetett húzni)

2014.05.22. 13:47 Blage

Zsoel Azér a lengőkkel kezdtük, mivel az van legnkább kéznél, gondoltuk ha már ott van cserléjük ki. :)  Sajnos az utánygyártott lengőkar gumi is puha így nem hiszem, hogy javítana a helyzeten, max akkor ha már annyira el lenne fáradva a régi, hogy kotyogna a persely, de még nem ez a helyzet. Köszönöm a tanácsot, próbálok keresni gumit esztergáló szakembert. Más kérdés. Tudnál esetelg segíteni, hogy a gyári szerszámkészletben miylen csillagkulcsok voltak 10/11 13/14 17/19? Illetve ha jól rémlik volt egy csőkulcs is 10/13?

2014.05.22. 10:15 Zsoel

Blage Persze, hogy lehet, sőt, Németországban árulják is, és én is találkoztam már olyan Simsonnal, amelyiken danamidból készült perselyek voltak (konkrétan apukám S51-én, amikor 12 éve megvettük, bár 6 év múltán, a felújítása során ezeket visszacseréltem a rendes megoldásra). Sőt, versenyjárművekhez kifejezetten különféle poliuretánokból készítik a futóműszilenteket. Ettől függetlenül nem ajánlom, mivel a versenypálya egy dolog, a közúti közlekedés pedig egy másik dolog, és a poliamid perselynek semmi rezgéscsillapító hatása nincsen, ami sem a váznak nem tesz jót, sem neked. A gumimegoldás sokkal jobb, nem véletlenül alkalmazták gyárilag is ezt. Ha már egyszer esztergáltatsz, keress inkább egy ügyes szakembert, aki gumirudat is tud esztergálni. Én egyszer egy 207-es Babetta lengővillájához készíttettem esztergálással gumiszilenteket. Egyébként a lengéscsillapítók szemeiben lévő gumigyűrűket kár bántani, mivel azoknak az egyenesfutásban nem sok szerepük van, inkább csak a rezgéscsillapítást és a nagyobb huppanásokkor fellépő lökőerők elnyelését szolgálják. A lengővillák vezetéséért kizárólag a lengővillaszemekben lévő perselyek felelősek.

2014.05.22. 09:31 Blage

Sziasztok, Tanácsot szeretnék kérni tőletek. A felfüggesztések kóválygását szeretném megszüntetni így előszőr ki akartam cserélni a lengéscsillapítók felfogó szemeiben lévő szilent gumikat. Amit a boltban adtak gumi nagyon puha, közel sincs a régi, jelenleg bent lévő keménységéhez. Amikor betettem olyan volt, mintha egy rágógumival oldottam volna meg, így visszatettem inkább a régieket. A lengőkarban is szeretném kicserélni a szilenteket, de ilyen puha gumit ha jól gondolom oda sem lenne jó betenni, hiszen így a jelenleginél még puhább, kóválygó felfüggesztésem lenne. Szerintetek lehet a szilentgumik helyett Poliamid-ból (ha nem akkor miből) esztergáltatni "gumit" és azt tenni oda mind a külső, mind a belső méretnél szoros illesztéssel?

2014.05.20. 22:55 Zsoel

sanyi4012 Ja, bocs, elnéztem. Kicsit fáradt vagyok. Nincs azokon a villatengelyeken semmféle menet, csak a végükön. Legalábbis a hátsón garantáltan nincsen, mert az a TS-ével megegyezik. Az első tengelyen, ahogy néztem, ugyan lapolás van, és ezeket a ferde tartó aljába csavart két csavar fogja meg, de a csavarok kitekerése (és persze a tengely végén lévő anyák levétele) után ki kell jönnie annak is. Persze nem közvetlenül az acélkalapáccsal kell püfölni a menetes végeket, hanem réz vagy alumínium tüske közbeiktatásával.

2014.05.20. 21:28 sanyi4012

Zsoel Nem a lánckerék,hanem a hátsó és az első VILLA tengelyével van gond:)

[Későbbi] [3346-3327] [3326-3307] [3306-3287] [3286-3267] [3266-3247] [3246-3227] [3226-3207] [3206-3187] [3186-3167] [3166-3147] [3146-3127] [3126-3107] [3106-3087] [3086-3067] [3066-3047] [3046-3027] [3026-3007] [3006-2987] [2986-2967] [2966-2947] [2946-2927] [2926-2907] [2906-2887] [2886-2867] [2866-2847] [2846-2827] [2826-2807] [2806-2787] [2786-2767] [2766-2747] [2746-2727] [2726-2707] [2706-2687] [2686-2667] [2666-2647] [2646-2627] [2626-2607] [2606-2587] [2586-2567] [2566-2547] [2546-2527] [2526-2507] [2506-2487] [2486-2467] [2466-2447] [2446-2427] [2426-2407] [2406-2387] [Korábbi]