Új bejegyzés Frissítés

2018.09.06. 08:16 Zsoel

vermestibi "Minden Star ilyen kényes a gyertyára? Mert ez még gondot okozhat - ha elfogynak a 20-30 éves gyertyák, mivel lehet pótolni? Vagy mi lehet a megoldás?" Igen, de ez régen is így volt. Elmondásokból tudom, hogy 40 évvel ezelőtt, amikor még voltak eredeti, vadiúj Isolatorok, akkor is megcsinálta az (akkor még szintén vadiúj) Simson ugyanezt. Apukám mesélte, hogy számtalanszor előfordult vele, hogy az új Isolator 240-nel ment az új, pár éves motorja mondjuk 500 km-t, aztán egyszer csak a legutolsó leállítás után többé nem indult be. Kivette, betett egy másik ugyanolyan új gyertyát, ezt meg félretette, azzal is ment egy-két száz kilométert, míg egyszer azzal sem indult be a motor. Akkor elővette emezt a félretett gyertyát, visszaszerelte a hengerfejbe, és egy rúgással indult vele a motor, aztán ment vele újabb száz kilométereket. Na? Most akkor erre mit lehet mondani? Még egyszer ismétlem: új (4-5 éves) volt az egész motor, újak voltak az eredeti NDK-s Isolator gyertyák, és mégis produkált a gép ilyen rejtélyes, megmagyarázhatatlan jelenségeket.  Nem tudok mást mondani: többféle gyertyát végig kell próbálni, mert minden Simson más: a legtöbb szereti az NGK gyertyákat (NGK B8HS), míg a román Isolatort nem, gyorsan kinyírja, de 10-ből 1 meg pont fordítva. Kísérletezni kell, mást nem tudok mondani. Előbb-utóbb biztosan te is találsz megfelelő gyertyát, amit elfogad hosszabb távra a motorod. De ettől eltekintve ez egy masszív, stabil gyújtásrendszer, nem szokott vele különösebb gond lenni. Azért írtam, hogy pusztán az indítási nehézségek miatt vagy mert pillanatnyi alapjárati gyújtáskihagyás miatt  megáll a motor, nem érdemes VAPE gyújtást venni. 6 V-os kivitelben nem létezik, tehát az egész járművet 12 V-osítani kellene, vagyis minden fogyasztót és elektromos berendezést ki kénes cserélni hozzá, ami legkevesebb 70 ezer forintot jelent. Szerintem nem ér ennyit a dolog. Mellesleg: az ilyen alattomos gyújtáshibákért általában inkább a kondenzátor a felelős, mint a gyertya. A fő probléma az, hogy ebből nincs olyan széles választék, mint különféle márkájú, Simsonba való gyertyákból, és amit a motorosboltokban adnak Simsonhoz, általában silány minőségű, sőt akár gyártási hibás. Sajnos egy idő után a gyári alkatrészek is tönkremennek, meg a valamikori gyári újak is elöregszenek, tehát ebből az alkatrészből nemigen tudja elkerülni az ember, hogy előbb-utóbb újat  vegyen. Szintén több darabot ki kell próbálni, akár használt, de eredeti NDK-s RFT kondenzátort is. Ami az indexet illeti, a rendőrök piszkosul nem foglalkoznak vele, ha nagy ritkán meg is állítanak. Ha van a motoron, működnie kell, és használd, de hogy most elöl vagy hátul van-e kettő, vagy egy olyan, amelyik előre, hátulra egyformán villog, az mellékes. A te érdeked, hogy látszódjon, és használd. Én, ugyanezek miatt aggódva, kipróbáltam egyszer régen: az öcsémet felültettem a motorra, télen, nagykabátban, és ment előttem, én meg kísértem autóval. Kíváncsi voltam, mennyire látszódik az irányjelző hátulról, de simán lehetett látni, nem takarta ki a keze, pedig nem kis darab (mármint a testvérem). Úgyhogy hacsak nem vagy másfél méter széles, és ugyanannyi mázsa, nem hiszem, hogy annyira eltakarnád a lámpát, hogy ne látszódjon. Inkább az a kellemetlen, hogy a 6 V és a villogóautomata (relé) nagy energiafogyasztása miatt elég gyéren villognak azok a lámpák, így erős fényben nem nagyon látszik. Elektronikus relé beszerelésével, az izzók évenkénti cseréjével, az akkumulátor időnkénti külső feltöltésével lehet javítani ezen.

2018.09.03. 22:14 starex

vermestibi Egy jó gyertyát még nekem is kelllene vadásznom, mert ha a mostani feladja, nem tudom mire kicserélni. Azt hiszem én is felkeresem Ormosy kollégát, korábban már e-maileztünk mással kapcsolatban. Az üléslemezről annyit, hogy tudomásom szerint utángyártott nem létezik belőle, egy jó állapotút kellene szerezni, ha abszolút nem javítható a sajátja. Régebbi Schwalbéken is ilyen szokott lenni, ha tudsz valahol egy bontásban lévőről. Az indexek miatt szerintem nem büntetnek meg, de az biztos hogy nagykabátban kevésbé látszik hátrafelé. Én amúgy integetek, nincs indexem.

2018.09.03. 18:18 vermestibi

Ormossy, Zsoel, köszönöm a tanácsokat. Akkor a VAPE gondolata elvetve.

2018.09.03. 13:16 Zsoel

vermestibi Nem ér annyit a gyakorlati haszna egy ilyen öreg motoron, amennyibe az átalakítás kerül.

2018.09.03. 12:53 Ormossy

vermestibi, Küldtem e-mailt. Nincs véleményem az elektronikus gyújtásról, mert még olyanom nem volt. Szerintem, ha az eredeti gyújtása rendesen be van állítva, eredeti, jó alkatrészek vannak benne, semmi baja nem lehet, jól kell működnie.

2018.09.03. 10:03 vermestibi

Ormossy, köszönöm, az jó lenne. vermestibi@gmail.com Az elektronikus gyújtásról egyébként mik a vélemények? Drága a VAPE de megéri? Először szerkezetileg  akarom felújítani a gépet, hogy tudjam használni, s ha megbízhatónak és szerethetőnek bizonyul, jöhet a restaurálás-féle. Szóval ha hosszútávú kapcsolat lesz a dologból, akkor lehet, hogy megérné. (?)

2018.09.03. 09:40 Ormossy

vermestibi, Ha adsz egy e- mail címet, megküldöm, hogy hol lehet még kapni EREDETI Isolator gyertyát. (Évek óta semmi mást nem használok a Staromhoz, és soha semmi gondom nem volt velük.)

2018.09.02. 10:51 vermestibi

Nagyjából megoldódott a probléma. A gyertyákra nem nagyon gyanakodtam, mert főleg újakkal próbálkoztam, illetve olyanokkal, amik más (kgst smkp) motorokban beváltak. Kiderült, hogy csak az ősrégi gyertyákkal muzsikál jól a Star. Persze más probléma is volt. Az eredeti karburátornál van valami gubanc, mert az alapjárati levegő csavart hiába állítgatom, nem változik semmi - az új karburátoron lehet állítani. Most viszonylag nehezen indul, amig kicsit be nem melegszik nem tartja az alapjáratot, de kb. fél perc után beáll.  Szóval, ez már kiindulási alapnak jó; innen már lehet finomítani. Gondolom, az sem optimális, hogy 30-asra kevert benzin van benne (más motorjaimhoz ilyen kell, csak ilyen volt itthon) -- ha jól tudom, a Star a 40-est szereti. Minden Star ilyen kényes a gyertyára? Mert ez még gondot okozhat - ha elfogynak a 20-30 éves gyertyák, mivel lehet pótolni? Vagy mi lehet a megoldás? Létezik turbinás blokkra elektronikus gyújtásrendszer? Most, hogy már nem a blokkal kell küszködnöm, tervezhetem a felújítás következő lépéseit. Itt a következő problémák merültek fel: Üléslemezt lehet valahol kapni? Az eredeti szétrozsdásodott meg szétrepedezett, viszont a boltokban csak szögletes üléslemezt találtam. A kormányvég indexekkel van egy elméleti probléma, de nem tudom, hogy a gyakorlati életben találkozott-e már vele valaki. A KÖHÉM rendelet szerint  az index nem kötelező tartozék, de ha van, akkor oldalanként kettőnek kell lenni, egy a motor elején, egy a hátulján. A Star index ugyan hátra is világít, de elöl van. S télen, vastagabb kabát esetén előfordulhat, hogy hátulról nem nagyon látni. Kötöttek már bele valaha valakibe a rend éber őrei emiatt?

2018.08.30. 14:39 starex

vermestibi Igazán nincs mit! Ha tényleg gyertya lenne a gond, az talán megmagyarázná. A dús keverék arány gyengébb szikrával is működik. Alapjáraton ha leveszed a szívatót ehhez képest kevés lesz az üzemanyag a levegővel szemben és nincs is alapjárat. A gyertyahézagod mennyi? 0,4 mm áll a gyári könyvben, de próbából ez alá is mehetsz. Kedves Laci! Nem vagyok egy s51-hez értő ember, ez a rugótányér nekem nem is mond semmit (talán eddig nem is találkoztam ennek a típusnak egyetlen egy rugótányérjával sem), de az NDK-s szerelési videót meg tudom mutatni ha nem találtad meg eddig: https://www.youtube.com/watch?v=5MrUadSyfA8 Ez talán a segítségedre lesz. Jó munkát hozzá!

2018.08.30. 07:25 vermestibi

starex, köszönöm a választ. Csak szivatóval hajlandó indulni. Ha lent hagyom a gázt, 5-6. rúgásra pöffen, utána  túráztatva beindul. Ha korábban húzom neki, nem is pöffen. Morgó hangja van a motoroknak olyankor is, amikor elzártuk a benzincsapot és kijáratjuk a karburátorból a benzint; a leállás előtt, amikor felpörög. Szóval lehet ez túl sok is, túl kevés is. Mindenesetre előszedek egy csomó gyertyát és végigpróbálgatom hétvégén.

2018.08.29. 22:50 starex

A legutóbbi börzén sikerült vennem egy gyári spirált, ez a gond letudva. Meg kellett cinezni a meghajtó végét, majd méretre reszelni, mivel kicsit lekopott a használattól. Jól saccoltam meg a méretét, egy köteg spirál mellé volt kötözve. Más Star dolog nem volt benne sajnos, egy fékbowdennek és kuplungnak örültem volna. MZ-hez voltak benne szürke bowdenek. Itt látszik, hogy a padláson talált belső nélküli spirállal megegyezik a hossza.  vermestibi: Nekem ez a morgó motorhang dús keveréket jelent. Bár ahogy írod, mintha szegény lenne a keverék. Az indítás hogyan megy? Könnyen vagy nehezen indul, kell-e szívató? Nekem a közepestől dúsabb talán egy picivel az arány, mert nyáron szívató nélkül indítom félgázzal. Általában elsőre vagy másodikra be is indul. A gyertyámmal nem vagyok megelégedve, gyengének látom a szikráját, ha az jó lenne elsőre el tudna indulni. Vettem nemrég éppen ezért két féle új gyertyát is, de az új gyertyával nem lett jobb. Az NGK még csak-csak, de a Brisk N14 még nem is szikrázik. Tehát az új gyetya sem garancia semmire sajnos.

2018.08.29. 00:49 Barta László

Sziasztok. Valaki leirná pár mondatban hogy s51 nél hogy kell a rugótányért kicserélni? Tehát az érdekelne hogy a bordázott agy részről hogy kell levenni illetve az újat feltenni. Esetleg ha valaki videót tudna róla mutatni azt nagyon megköszönném!!! Szép napot:Laci.

2018.08.26. 09:09 vermestibi

Ormossy, köszönöm a választ. Új megszakítót tettem bele, ez persze nem garancia semmire, ismervén az utángyártottak minőségét, de a régivel is ugyanazt produkálta, mint az újjal. Legjobb tudásom szerint beállítottam a megszakítóhézagot meg az előgyújtást is, aztán mivel nem működött tökéletesen, állítgattam rajtuk erre-arra - rosszabb lett, de jobb nem. Ezek alapján beállítottam a legjobbra és utána nem sokat kísérleteztem vele - a hibajelenség alapján inkább karbulálási gondnak tűnik. Vagy, persze, tömítetlenség, de ezt is kizárnám: tömítőpasztával, dupla papír tömítéseket használva sem lett jobb. A karburátort lecseréltem, vadonat új van rajta de ezzel is ugyanúgy muzsikál, mint a régivel. Az új porlasztóban a fúvókák az előírt méretűek. A régi karburátorban cserélgettem a fúvókákat, kisebbre és (főleg) nagyobbra, de nem lett jobb. A tűt is tettem fentebb, lentebb, a tipikus változások előjönnek (gyorsabb/lassabb felpörgési idő, stb), de az alapjáratot nem szereti tartani. Meg a hangja sem tetszik: nem pattog, hanem inkább morog. A gyújtásnál egyébként kondit cseréltem, mert a réginek elfordult a közepe, de ez nem hozott semmi változást. Gyújtótekercset másik használtra, meg kábelt, pipát, gyertyát is cseréltem, de nem történt jelentős változás. Utoljára egy Babettával szívtam ennyit, mert repedt volt a hengerfej és falsot szívott - a hengerfejre nem gyanakodtam, míg egyszcsak ketté nem tört.

2018.08.26. 08:44 Ormossy

vermestibi, "A gyújtás részeit is cserélgettem..." És be is lett állítva rendesen az előgyújtás és a hézag? A megszakító pofái rendben vannak? A porlaszót szerintem teljesen ki kellene takarítani, ellenőrizni a fúvókák méretét, és beállítani a súbertűt. A porlasztó és a közdarab talpát, ahol a hengerhez csatlakozik, síkra kellene csiszolni, és új tömítést tenni alá. De biztosan van, amit kihagytam.

2018.08.25. 19:48 vermestibi

Üdv! Segítségetek szeretném kérni, mert nem boldogulok a Starommal. Majdnem, de mégsem. Tizenhét évet állt a gép, pár hónapja elkezdtem felújítani. Egy karburátor tisztítás után beindult, de csak szivatóval ment, viszonylag jól tartotta az alapjáratot (szivatóval, anélkül leállt). Szét kellett húzni a blokkot, mert a berúgókar rugóját nem feszítették elő az előző széthúzáskor - berúgás után felgumipókozták és úgy használták. A főtengely menthetetlen volt, kapott újat, DDR-t, meg persze új csapágyakat, szimeringeket, tömítéseket. Összerakva nem nagyon tudtam beállítani az alapjáratot. Olyan volt, mintha falsot szívott volna. Szétszedtem újra, gondosabban összeraktam, (megint új főtengely szimering) nem sokkal lett jobb. Gyanakodtam a karburátorra is, hátha a 17 éves retket nem tudtam minden rejtett járatból kitakarítani. Kapott újat. A gyújtás részeit is cserélgettem. A kipufogó is új. Annyit alakult a helyzet, hogy már van valami alapjárat (nem szép pattogós a hangja), de nem megbízható. Ha nagy fordulatról engedem le a gázt, nem áll be az alapjárat, kell neki egy-két kisebb gázfröccs. Nem fúrattam a hengert, mert nem tűnt nagyon kopottnak, de most már ez is gyanús. Okozhat ez ilyesmit? Ezt a jelenséget, mármint a magas fordulatról leeresztve eltűnő alapjárat, más motoroknál is tapasztaltam, azt gondoltam eddig, egyes karburátorok egyszerűen ilyenek (pl. k35b). De a Simsonnál ennek nem így kéne működnie. Tudnátok segíteni? Köszönöm.

2018.08.22. 10:05 Ormossy

csuti, Volt eszembe, hogy megemlítsem a gyertyakábel és a gyújtótekercs csatlakozásának hibáját, de valahogy mégi lemaradt... Pedig ez egy nagyon sarkallatos pont, mert tapasztalatom szerint általában ezt kifelejtik a hibakeresésnél. Sok gépen már "gányolva" van, mert nem fordítanak rá megfelelő gondot. Szépen meg kell csinálni úgy, ahogyan a Zsoel írta le, és soha többé nem lesz gond vele, amíg újra meg nem bontod.

2018.08.22. 07:09 Zsoel

csuti Akkor már utólag taknyolgatták. Eredetileg úgy néz ki a gyújtóvezeték blokköntvényen való átvezetése, hogy a gyújtótekercsből (trafó) jövő szekunder vezetékvég kivezetését és a tényleges gyújtókábelt egy fémbilincs fogja össze majd erre jön rá a vastag bakelit szigetelőtest, oly módon, hogy a bilincsderékszögben meghajlított, lyukkal rendelkező füle ráfeküdjön a szigetelőtest belső peremén lévő, középen csappal rendelkező kis bemetszésére. A vezetékre kívülről ráhúzzuk a gumigyűrűt, a fém nyomólapot, és a műanyag hollandi anyát, mely utóbbi meghúzása a vezetéket szorosan rögzíti, így az nem tud elmozdulni a szigetelőtestben.

2018.08.21. 21:59 csuti

Sziasztok, Nagyon köszönöm a hozzászólásokat, mindegyik kommentért hálás vagyok. Azt hiszem veszek 1 használt eredetit, de hordom majd magammal a vacak Távol-Keletit. Aztán majd veszek egy új gyárit, ha nem válik be. Egyébként kíváncsiságból megbontottam a régit, azt látom, hogy a tekercs és a kivezetés közt van egy toldás és mintha itt lenne kontakt hiba, természetesen a szalag darabokban foszlott le. Üdv, csuti

2018.08.21. 09:41 Zsoel

Az MZA feliratú darab jellemzően nem hamisítvány. Inkább azok az alkatrészek , amelyekre pofátlanul ráírják, hogy "AKA Electric", meg "DDR Pirna 8815.2 78/IV." Süt róluk, hogy a tajvaniak elkaptak egy gyári darabot, és mindenestül lemásolták, a feliratokat is beleértve. De még egyszer mondom, alkatrésze válogatja, hogy miből lehet (szabad) utángyártottat is beépíteni, és miből célszerű az eredetihez ragaszkodni (amíg van).

2018.08.20. 13:43 Ormossy

Zsoel,  Nekem nagyon rossz tapasztalataim vannak az új alkatrészekkel, ha csak lehet, a régit mentem meg és használom. Hirdetési oldalakon szoktam öket "összevadászni" Gyakori az új alkatrészek között is a hamisítvány, hiába van ráírva, hogy DDR meg MZA, már azokat is hamisítják. Nagyon meg kell nézni, hogy hol vásárol az emberfia.

[Későbbi] [5247-5228] [5227-5208] [5207-5188] [5187-5168] [5167-5148] [5147-5128] [5127-5108] [5107-5088] [5087-5068] [5067-5048] [5047-5028] [5027-5008] [5007-4988] [4987-4968] [4967-4948] [4947-4928] [4927-4908] [4907-4888] [4887-4868] [4867-4848] [4847-4828] [4827-4808] [4807-4788] [4787-4768] [4767-4748] [4747-4728] [4727-4708] [4707-4688] [4687-4668] [4667-4648] [4647-4628] [4627-4608] [4607-4588] [4587-4568] [4567-4548] [4547-4528] [4527-4508] [4507-4488] [4487-4468] [4467-4448] [4447-4428] [4427-4408] [4407-4388] [4387-4368] [4367-4348] [4347-4328] [4327-4308] [4307-4288] [Korábbi]