Új bejegyzés Frissítés

2016.06.18. 20:13 starex

Jó hírrel jelentkezem én is. Úgy tűnik teljesen rendben van a Star Ma kipróbáltam, miután az udvarban jól ment. Becéloztam a vadont hogy a teljesítőképességéről meggyőződjek. Földesutak, emelkedők de jól vette az akadályokat. Visszafelé aszfalton mentem, ott sem rakoncátlankodott. Igaz hogy megállt, de az az én hibám volt, ugyanis amikor megálltam és elzártam a csapot elfelejtettem induláskor kinyitni. Az aszfaltúton fogyott csak el a nafta, persze épp akkor ért oda két kínai dongós bicajos is szemből, úgyhogy igyekeztem tervezett megállásként álcázni a kényszerpihenőmet Ezen kívül minden rendben volt, holnap ha lesz időm elmegyek kb 50 km-es karikára, had gyűljenek a km-ek. Miután ma hazajöttem kapott egy olajcserét is. Kb 3 dl olaj volt csak benne, most hogy többet fog menni figyelni fogok a szintre, az elején biztos, ha nem fogy akkor nincs baj. Még egy kép a végére, hogy lássátok nem crosspályán kínoztam a gépet, hanem kellemesebb környezetben

2016.06.17. 07:19 TopJoe

Tegnap "megkergettem" egy hosszabb távon immáron rendes benzinnel, utána megnéztem a gyertyaképet, szép barna volt,elektródák inkább szürkék. Utána egész nap egy star porlasztóval játszottam aztán csak visszakerült a "kissúberes". A 2 tartalék tűszelep teljesen be volt rágódva, nem zárt el. A felújítókészletben lévő utángyártottat pedig inkább nem minősitem. No meg nem lenne rossz ha lenne tömítés a tűszelep alá a készletben. Majd ha szerzek egy eredeti jó tűszelepet akkor ismét próba. Addig marad a kicsi az legalább teszi a dolgát ahogy kell.

2016.06.16. 07:50 Zsoel

TopJoe Az olaj keverési arányát mindenképpen ellenőrizni kell, mert ha olajosabb a kelleténél, az nagyon kormozza a gyertyát. Ez egyébként csalóka lehet, mert az, hogy helyes a porlasztó- és gyújtásbeállítás, és a gyertyahőérték is megfelelő, önmagában még nem jelent semmit. A tökéletes égési körülményekről árulkodó, szürkétől a szép sötét őzbarnáig terjedő gyertyakép kialakulásához ugyanis az is kell, hogy előzőleg hozzan közlekedjünk üzemmeleg motorral, hogy a gyertyának legyen ideje "kiégni". Ha hideg motorral járunk rövid távokon, a gyertya esetleg akkor is sötétté, kormossá, olajossá válhat, ha máskülönben minden rendben van. Az általad "kissúberesnek" nevezett (ami valójában síber, mert a súber tolózárat jelent), azaz 16N3-as karburátor a Starhoz nem jó. Illetve jó lehet, de az eredeti méretű fúvókákkal biztosan nem. Megmondom, miért. A BVF 16N1-es sorozatú karburátoroknál a főfúvóka- és az üresjárati rendszer nem különül el egymástól, szervesen összetartozik: az alapjárati fúvóka nemcsak a tolattyú zárt állásában, de a teljes fordulatszám-tartományban, tehát ütközésig felhúzott síber mellett is belejátszik a keverékképzésbe. Ezért nagyon nem mindegy, hogy egymáshoz képest mekkora a fő- és az alapjárati fúvóka furatának az aránya. Ha az előírtnál nagyobb az alapjárati fúvóka, akkor magasabb fordulaton is dúsabb lesz a keverék a kelletnél, mivel nemcsak a fő-, de az alapjráti fúvókán keresztül is kerül benzin a motorba. Ugyanígy kicsi a lehetőség a főfúvókával való "játékra" is: ha kicsivel is nagyobb, mint kellene, már fullad a motor, hiszen nem egyedül a főfúvóka határozza meg a keverékképzést. Ezért lehetséges, hogy a Star viszonylag kicsi, 50-es főfúvókával is tökéletesen működik, mert mérete úgy van összehangolva az alapjárati fúvókával, hogy magasabb fordulatokon a kettő együtt állítja elő a megfelelő arányú keveréket. A BVF 16N3-nál viszont az üresjárati rendszer teljesen elkülönül a főfúvókás keverékképzéstől, vagyis itt csak a tolattyú alaphelyzetében játszik szerepet az üresjárati fúvóka. Ennek következtében azonban egy Star esetében nem lehet jó az 50-es fúvóka, mert önmagában ez a méret a magasabb fordulatszámokon kevésnek bizonyul, hiszen itt nincs meg az üresjárati rendszer "rásegítő" funkciója, tehát túl szegény keveréket kap a motor: hörög, nem megy, túlmelegszik stb. Ilyen esetben tehát ki kell kísérletezni, hogy milyen főfúvóka válik be leginkább, de a legjobb az, ha eredeti, BVF 16N1-6-os karburátort használunk. Ez a különálló üresjárati rendszer egyébként alighanem vakvágány volt, mert a mai modern porlasztókon sem ezt alkalmazzák, hanem a hagyományos kialakítást.

2016.06.15. 19:11 TopJoe

Benzinre tippelek, a babettás kannámból tettem bele, lehet, hogy 33.nál is olajosabb. Hoztam ma tiszta benzint, szépen kiadagolom a belevaló olajat és járok vele igy, aztán ellenőrzés. A karbum szerintem jó, igaz nem ehhez való hanem az un. kissúberes verzió de eredeti ndk, ( teljes verzió nem folytott ) eredeti belsővel gyári méretű fúvókákkal. Alapjáratot nagyon szépen lehet szabályozni, az alig puffogótól magasig. Max esetleg a tűn állitok egyet vissza ha ezt egyáltalán lehet.

2016.06.15. 13:45 DDRes

Üdv! Én  csak "Zsoel" hozzászólását szeretném hangsúllyozni, nem okoskodásból írok, de starba nem véletlenül M14-280-as hőértékű gyertyát raktak a gyárban, nem csak "különcködni"  akartak vele vagy az ISOLATOR-t támogatni!!! Ráadásul mai napig lehet kapni a boltban is 280-ast. Egy nem megfelelő hőértékű gyertya is nagyban tudja befolyásolni a blokk élettartalmát...

2016.06.14. 22:37 Zsoel

TopJoe Starhoz a legmagasabb hőértékű, 280-as gyertya kell. Ha 260-assal kormozódik, akkor ott nem a hőértékkel van a gond, más baj van: túl dús keverék (nagy főfúvóka, magas benzinszint, pontatlan alapjárati fúvóka stb.), sok olaj, pontatlan gyújtásbeállítás. Ezen pedig a 240-es gyertya sem fog segíteni.

2016.06.14. 22:29 starex

Ezért akartam mindenképp kicserélni a gumit: Most már legalább ez is rendben van.

2016.06.14. 22:24 starex

Kis haladás a Starral. Ma vettem rá új szívócsőgumit a pótlevegő csavarját pedig szinte teljesen betekertem, egyesben hibátlan, de még mindig nem az igazi. Ezért levettem a porlaszót mindenestől, elsimítottam ahol görbeséget találtam. Új papírtömítésekkel és olajálló tömítőpasztával összerakom, benzinálló sajnos nincsen, de eddig ez is tökéletesen bevállt. Ha szerencsém van, nem a blokkfelek, vagy a főtengelyszimmeringek környékén szívja a levegőt. Ha nem változik a helyzet Ormossy féle porlasztóházzal próbálom összerakni, ha nem segít szét kell húznom a blokkot.

2016.06.14. 08:11 Ormossy

sarilaci, köszönöm a dícsérő sorokat, igyekezem bemutatni az engem érdeklő régi tárgyakat, esetleg azok történetét. Elérhetőségem: +36-30-931-1418 ofk@freemail.hu Dunakeszin lakom.

2016.06.14. 07:47 sarilaci

Igazad van ! starex  ! Figyelhettem volna, de azért remélem Ö is olvassa .Köszönöm. sarilaci

2016.06.13. 23:50 starex

sarilaci Szia! Az igaz, hogy itt is akad a ház körül jó pár ,,holmi", de szerintem Te Ormossy kollégára gondolsz, nekem nincs honlapom.  TopJoe Ez jó hír, kívánom, hogy több szarvashibát ne kelljen orvoslnod. Jó motorozást! Én még küzdök egy kicsit.

2016.06.13. 22:06 TopJoe

Sikerült ma kiszednem mindkét oldalról a porvédőket, szerencsére semmi baja a csapágyaknak ( mázli ) Főtengely kis fogaskereket feltettem azt amelyik eredetileg együtt futott a kuplung kosárral és rendes hangja lett a motornak. A gyertyám viszont elég kormos, igaz a benzin 1:33-as. 260-as a gyertya, lehet próbálkozom 240-essel talán akkor letisztul. Amúgy alapjárat szép, inditani hidegen szivatóval lehet ( tehát nem dől bele a sok benzin) szépen megy, nem füstöl túlzottan. Eddig kb. 100 km-t tettem meg. Élvezem, alig várom,hogy ráülhessek. Megnézik rendesen a városban. Nagymotort elő se vettem mióta a start hajtom.

2016.06.13. 19:04 sarilaci

Starex !  Belekukkoltam a honlapodba , mondhatom értékes emberke vagy !!! Igaz ott nem találtam elérhetöséged de jó lenne tudni. Ugyanis lenne pár dolog ami nékem érdektelen Te talán látsz benne fantáziát. Ha gondolod jelentkezz. Talán Zsoel elnézi nékem ezt a kis kitéröt . Szép napot sarilaci

2016.06.12. 21:25 Zsoel

TopJoe Ki kell pattintani a porvédő gyűrűket a főtengelycsapágyakból. Ha a gyújtás felőli csapágy belső oldalában benne marad, az nem érdekes, a külsőhoz meg hozzáférsz, csak kicsit macerás, mert le kell szedni nemcsak az áramfejlesztőt, de az alatta lévő szimeringtartót is. A tengelykapcsoló sivítása nem tudom, milyen, én olyat még nem hallottam, csak azt, hogy nagy a foghézag (vagyis túl lazán kapcsoládnak egymáshoz a fogak). Ebben az esetben viszont nem sivít a hajtás, hanem morog.

2016.06.12. 21:22 starex

Ormossy A porlasztót én a közdarabbal együtt, közvetelenül a hengerről szoktam levenni. Az is vetemedhet, de ezt még nem vettem le annyiszor hogy lehetősége lett volna rá. Múlthéten fújtam oda ahol tömítenie kellene spray-t, de nem volt változás. A porlasztóhoz mondjuk nem fújtam, de ha már két éve nem vettem le szerintem nem lehet sok baja. Szóval Nálad 16N1-5-ös karburátor van a gépen? Milyen fúvókákkal használod? A benzinszint a normális szinten van? Nekem alacsonyabbal húzott csak, de hamar elhasználta és megállt. Mondjuk a tűszelep fúvókáját nagyobbra cserélhettem volna, és akkor alán bírta volna tovább is. Küldtem levelet, remélem odaért, mert a citromail és a freemail nem nagyon szereti egymást...

2016.06.12. 16:04 Ormossy

starex, nekem a gumi szívócső kb. 3 hónapja lett cserélve, mert már minden volt, csak nem cső. Semmi változás nem történt, a régivel ugyan olyan jól ment, mint az ujjal. Falsot szerintem a szívócsonknál tud szívni, ha nincs síkra polírozva, és persze egy jó tömítés is kell oda. (Vagyis kettő..izé... három, most megzavarodtam.  ) Szerintem a Swalbe és a Star porlasztó között semmi különbség, leszámítvaa benzin beömlő csonkot.

2016.06.12. 14:56 starex

A lényeg kimaradt előbb: http://sebessegoltara.blog.hu/2012/07/23/simsont_az_arokbol_megvettem

2016.06.12. 14:55 starex

Az előbb olvastam el újra ezt a cikket, majd a hozzászólásokat is. Kopasz Szuzukis 2012 07 23-án íródott hozzászólása elgondolkodtatott. Nekem is elég repedezett a porlasztó és légszűrő közötti összekötő cső, próbából azt is kicserélem, pedig kb 5 éve van csak fent. Ettől függetlenül megy majd a levél Ormossy kollégának, mert nem árt, ha van kevésbé kopott porlasztó is, ha ez sem segítene a jelenlegin.

2016.06.12. 14:22 starex

TopJoe A gyújtás felöli külső oldalához is viszonylag könnyen hozzá lehet férni. A komplett gyújtást és a külső szimmering tartót kell leszerelni. Ha jól rémlik alatta egyből ott a csapágy. A belső oldalát csak a blokk széthúzása után lehetne látni, de talán kívülről is kap majd elég kenést, ha belül ott marad a porvédő. Ormossy A beömlő csövek ezek szerint megtévesztettek, de én még nem találkoztam olyan Star porlasztóval, amin ilyen volt. A 16N1-11 tényleg s51-esre való, akkor az kilőve. Nekem igazából csak maga a porlasztó ház is elég lenne egy olyan, amit nem koptatott még teljesen el a tolattyú. Írok privátban e-mailt, úgy is szeretnék kérdezni még egy Technics deckről.

2016.06.12. 08:21 Ormossy

starex, Amit ajánlottam, az pl. teljesen megegyezik az én jelenleg fenn lévő, és nagyon jól működő porlasztómmal. A benzin beömlő cső meg cserélhető. A Tiedből ki lehet venni és át lehet tenni ebbe. 16N1-11 a fedeles, ami műszaki adataiban több ponton eltér a Star-hoz alkalmazott porlasztóktól. Azt hiszem a S51-esek meg az S70-esek jöttek ki ezzel. Ahogy gondolod...

[Későbbi] [5247-5228] [5227-5208] [5207-5188] [5187-5168] [5167-5148] [5147-5128] [5127-5108] [5107-5088] [5087-5068] [5067-5048] [5047-5028] [5027-5008] [5007-4988] [4987-4968] [4967-4948] [4947-4928] [4927-4908] [4907-4888] [4887-4868] [4867-4848] [4847-4828] [4827-4808] [4807-4788] [4787-4768] [4767-4748] [4747-4728] [4727-4708] [4707-4688] [4687-4668] [4667-4648] [4647-4628] [4627-4608] [4607-4588] [4587-4568] [4567-4548] [4547-4528] [4527-4508] [4507-4488] [4487-4468] [4467-4448] [4447-4428] [4427-4408] [4407-4388] [4387-4368] [4367-4348] [4347-4328] [4327-4308] [4307-4288] [Korábbi]