Új bejegyzés Frissítés

2020.03.30. 21:37 Zsoel

Szoktam javítani szivattyúkat, villanyost is, benzinest is.. Villanymotoros szivattyúkra nem jellemző a kúpos kötés, mivel sem a kerületi sebesség, sem az átviendő nyomaték nem nagy. Inkább ékkel oldják meg a járókerék rögzítését. Nem tartom valószínűnek, ellenben bizony simán előfordul hosszabb "háborítatlanság" esetén, hogy annyira összerohad az agy a tengellyel, hogy nem jön le a kerék. De ha mutatsz egy képet, talán többet tudok mondani.

2020.03.30. 18:03 Lfox

Zsoel Köszi! Most egy offos kérdést szeretnék feltenni,tudom hogy az oldal témája,de sehol nem találok hozzá segítséget.Van egy régi Káma tipusú füles álló szivattyúm amiben szimeringet szeretnék cserélni.A szivattyúlapát rögzítőcsavarját levettem,viszont a lapátkereket semmilyen módon nem sikerült levenni a tengelyről, Nem hinném hogy a rozsdásodás miatt nem jön le,kb.10-12 cm átmérőjű lapátkerékről van szó. Elképzelhető hogy kúpos tengelyre illeszkedik? Még egyszer elnézést,hogy nem fórum téma,de talán szoktál foglalkozni szivattyúkkal.

2020.03.29. 09:56 Zsoel

Lfox A gyújtóvezeték gyújtótekercs felőli részén a rézsodrony magot vékony, kemény, árszerű tüskével fel kell bővíteni kb 1,5 mm átmérőben, 5-6 mm hosszan, hogy a gyújtótekercs kivezetésének csupasz rézvezetékrésze oda beülhessen, tehát a két szigetelés teljesen összeérjen. Ezután az erre a célra szolgáló bilincs körmeit bele kell nyomni a szigetlésbe, és jól ráhajtani, hogy egybetartsa a két vezetéket. Erre jön rá a bakelit átvezetődarab, amelynek kis pöckére a bilincsen lévő fül ráül, majd az átvezetőt benyomjuk az öntvényblokkban lévő fészkébe. Ezt követően kívülről a gyújtóvezetékre ráhúzzuk először a gumi rögzítőgyűrűt, a fémtányért, végül a menetes sapkát. Mivel az átvezető menetes végében lévő furat enyhén kúpos, a fémtányér és a menetes sapka pedig belül félköríves, ezért minél jobban meghúzzuk a sapkát, annál jobban összeszorul a gumigyűrű a gyújtókábel körül, és nem engedi elmozdulni. Ha esetleg új gyújtótekercset kellett beszerelni, akkor ügyelni kell arra, hogy ennek kivezetőkábele ne legyen se fölöslegesen hosszúra, kanyargósra, se túl feszesre, egyenesre húzva, nehogy a bilincses rögzítés elmozduljon, tehát hagyni kell neki egy kis lazaságot, enyhe kanyart, de nem túl sokat. Ezt a megfelelő méretre vágással, majd blankolással lehet elérni. A gyári tekercsnél persze nincs ilyen gond. Itt vannak az említett alkatrészek: azzal a különbséggel, hogy a Starnál az átvezető darab nem kétrészes, szétszedhető, mint itt, hanem egybesütött, így: A két kábel pedig így néz ki összebilincselve: erre jön rá a szigetelő-átvezető darab, meg a többi. (Persze nem ilyen mocskosan, hanem mindent ragyogó tisztára le kell takarítani, egyrészt igényességből, másrészt meg mert bizonyos mértékig az olajmocsok is vezeti az áramot, tehát gyengíti a feszültséget.)

2020.03.28. 22:02 Lfox

Azthittem először hogy szakadás miatt van toldva.Nincs sérülés,csak a kivezetés és a gyújtókábel szig.szalaggal volt toldva.

2020.03.28. 21:58 Lfox

Zsoel Igen. Csak szigetelőszalagozva volt és szét is volt már csúszva. Csoda hogy volt egyáltalán szikra.

2020.03.28. 19:47 Zsoel

Lfox Mármint a gyújtótekercs kivezetésének és a gyújtókábelnek az összetoldását kérded?

2020.03.28. 05:59 Lfox

Köszi! A gyújtás alap most már rendben lenne,megtisztítva minden,megforrasztva a világító tekercs vezetetéke is.Viszont a gyújtókábel is szgetelőszalaggal van összetákolva, tehát szakadt törött lehet a kábel.Van valami elfogadható megoldás az összetoldására?

2020.03.27. 21:49 Zsoel

Az eredeti fogszám z=14. Kínálnak kisebb és nagyobb fogszámú első lánckereket is, 11 és 16 fog között, és természetesen fel is lehet szerelni a tengelyre, de nem javaslom.  Ha kisebb a fogszám, a hátsó keréken fellépő vonóerő ugyan nő, a gyorsulás némileg javul, viszont az elérhető végsebesség kisebb lesz, és a, mondjuk, 50 km/h-s utazósebességhez magasabb fordulatszámon kell járatni a motort, ami nemcsak megterhelő, de magasabb tüzelőanyag-fogyasztást is eredményez. Ha nagyobb a fogszám, a vonóerő csökken, a gyorsulási  képesség úgyszintén, viszont a végsebesség sem fog feltétlenül nőni, mert  a menetellenállások felemésztik a hátsó kerék kerületi sebességében jelentkező többletet. A kilométeróra mindkét esetben csalni fog, mivel a lánckerék tengelyéről van meghajtva: kisebb lánckeréknél a valósnál többet, nagyobbnál a valósnál kevesebbet mutat. Én nem cserélném más méretűre. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a Star nagyobb "testvére", az SR4-4 "Habicht" gyárilag 13-as lánckerékkel rendelkezett, de az azért volt, mert annak a váltóműve négyfokozatú, más áttételezésű, és muszáj volt 60 km/h-n tartani a tervezési végsebességet. Még annyit, hogy lánckereket soha nem cserélünk magában! Ezek összetartozó, egymáshoz kopott lánckerekek, tehát mindig együtt kell őket kicserélni: első-hátsó lánckerék ÉS hajtólánc. Ha ugyanis a megnyúlt, megkopott lánchoz, kihegyesedett hátsó kerékhez új lánckereket raksz fel előre, a láncgörgők nem a megfelelő fogárokba fognak feküdni, roszogni, recsegni fog a kapcsolat, és rövidesen tönkremegy az új lánckerék is. Ha pedig lefutott lánckerekekre szerelsz új láncot, rövidesen eltöredeznek a láncgörgők. Úgy számolj tehát, hogy első lánckerék, hátsó lánckerék (lehetőleg új csapággyal), csillapító gumigyűrű a lánckerékbe, és a lánc. Sőt, ha esetleg a láncvédő tömlők, ne adj' Isten, a láncbúra is sérült, azokat is célszerű kicserélni, különben a szennyeződések, a víz ártalmára lesznek az új láncnak. Mondanom sem kell, hogy a láncot alaposan meg kell kenni beszerelés után, lehetőleg láncsprayjel, vagy ha az nincs, hajtóműolajjal.

2020.03.27. 20:29 Lfox

Zsoel Köszi,akkor nem nyúlok hozzá egyenlőre. Az első lánckerék gyári méretét szeretném kérdezni most,és az is érdekelne hogy lehet-e attól eltérőt feltenni vagy csak a gyári a megfelelő?Mindenképpen ki kell cserélni majd mert nagyon kopott.

2020.03.25. 22:16 Zsoel

Igen, így kell kinéznie, ilyen egy régifajta, porvédő ajak nélüli szimering. Tessék a keresztmetszete; láthatod, hogy ahol nincs porvédő ajak kívül, ott ilyen nagy a hézag, de attól még bent a tömítőajaknál tömít az. De ha az téged jobban megnyugtat, akkor cseréld ki. Bajt nem csinálsz vele.

2020.03.25. 20:01 Lfox

Zsoel Köszi! Azért mégis mutatnék egy képet a szimeringről,ha írtad is hogy lehet hézag a tengely és a szimering között.Volt olaj sár a lendkerék térben bár azt nem tudom hogy a szimering mellett nyomhatta-e ki.Tudom hogy látatlanban nem lehet biztosra menni,de én tényleg nem tudom hogy szükséges lehet-e a csere. http://kepkezelo.com/images/cblchi74aozjz1llgmfq.jpg

2020.03.25. 08:44 Zsoel

Az a kis sérülés valószínűleg nem befolyásolja a működést. A lendkerék azon alkatrészek közül való, amelyek (megfelelő megszakítóbütyök-olajozás, továbbá szakszerű fel- és leszerelés esetén) legutoljára mennek tönkre egy Staron. Még az sem jellemző, hogy a mágnes jelentősen veszítene az erejéből. Igen, ha meghúzod az anyát, a kúpos tengelyrész és a lendkerék agya összeszorul. Arra kell ügyelni, hogy a tengelyagyban lévő íves retesz ép legyen, ugyanígy az agyban lévő reteszhorony, és ezek pontosan egymásba illeszkedjenek. Először mindig kézzel kell rányomni a megfelelő helyen a lendkereket a tengelyre, és csak ha a pontos helyzetet megtaláltad, és stabil az illeszkedés, akkor szabad feltenni a rugós alátétet és az anyát, majd meghúzni utóbbit (a meghúzási nyomaték 20 Nm, de ha nincs nyomatékkulcsod, akkor is meghúzhatod, de ügyelj arra, hogy kemény legyen, de azért ne fakassz vizet a menetből, mert megsérülhet).

2020.03.25. 07:24 Lfox

A lendkerék vissza szerelésekor az anya visszahajtásával húzom vissza a lendkereket a helyére?

2020.03.24. 22:39 Lfox

Zsoel Nem sérült meg semmi,ahogy írtad is az agy alá illesztettem a lehúzó végeit.Viszont a lendkerék külső részén lévő grafitos lemezek közül az egyiken vannak sérülések néhol ki is van belőle törve kissebb darab és porózus is itt ott. Érdekes módon viszont csak egy helyen és pár centiméteren. Nem tudom meddig lehet így használni még.

2020.03.24. 22:17 Zsoel

Lfox Ügyes vagy. Remélem, nem sérült meg semmi. "A szimeringel kapcsolatban lenne kérdésem,mivel a tengely és a szimering belső karimája között közel 1 miliméter hézag van,gondolom ez nem természetes." De. A régi szimeringeknél, amelyeknél nincs külső porvédő ajak, van ott egy kis hézag, ez normális. Attól még belül a rugós tömítőajak jó lehet. Hacsak nincs extrém mértékű olajfolyás, tócsa a lendkeréktér, a ventilátorház alján, akkor fölösleges hozzányúlni, annál is inkább, mert nem könnyű kiemelni úgy, hogy be ne nyomódjon a lemezház belsejébe. Akkor pedig le kell venni, és újra kell tömíteni alatta a peremet. Egyébként 17×28×8 az eredeti mérete, de ma már inkább a 7-es vastagság elterjedt (az is jó különben). Minél drágább, annál jobb minőségű. A zöld színű Hubert érdemes kerülni, inkább feketét vagy kéket tennék bele. Esetleg a barna Vitont, de az elég drága, én nem használom.

2020.03.24. 19:44 Lfox

Zsoel   A lendkereket sikerült végül leműteni,igaz készítettem hozzá egy egyszerű szerszámot ehhez hasonlót: https://www.youtube.com/watch?v=vdUW6EJtIyc A világítótekercset nem is kell cserélni,csak a vezeték forrasztása engedte el,persze nem gyári forrasztás volt már. A szimeringel kapcsolatban lenne kérdésem,mivel a tengely és a szimering belső karimája között közel 1 miliméter hézag van,gondolom ez nem természetes.Ha cserélni kell,akkor milyen méretű és márkájú szimeringet vegyek?

2020.03.19. 21:42 Zsoel

Medvelac Ha eredeti gyári cuccokról van szó (tehát mind az alaplapi primer tekercs, mind a gyújtótrafó jó, újszerű állapotú NDK-s darab), akkor használható az ötlet, de ha új utángyártott vacakokat veszel, akkor azzal pont ugyanannyit lehet szívni, mint az utángyártott alaplapi gyújtótekerccsel. Igazából a Simsonok mai életben tartása az ócska alkatrészeken áll és bukik, amit ma kapni lehet hozzájuk, az esetek háromnegyedében egy kalap sz@rt sem ér. Alapvetően az alaplapi gyújtótrafóval sincs semmi gond, ha jó minőségű, a gyári tekercsek 40-50 éve üzemelnek, míg az utángyártott cuccok esetében a primer tekerccsel is, a trafóval is meg lehet szívni. Nem tudom, "gyújtásbakelit" alatt mit értesz, de ha a nagyfeszültségű szekunder kábelt a motorból kivezető műanyagtestet, és egyébként a gyújtásodnak baja nincsen, akkor az jóval olcsóbb, mint a kereskedő javaslata. Egy primer tekercs kb. 3000-3500, egy trafó 4500-5000 Ft. Ez tehát nagyjából 8000 Ft, ami számottevően több, mint az átvezető szigetelőtest ára (1000-1500). A boltos biztos jól jár egy ilyen beruházással, de hogy te is-e, arról nem vagyok meggyőződve.

2020.03.19. 10:26 Medvelac

Zsoel! Tanácsod kérem. Egy jó barátom, aki már rendbe tett egy Start, egy JAWA350'st, és egy Danubiát, nézte meg a blokkot. Javasolta a gyújtás bakelit cseréjét. A kereskedő, kitől az alkatrészeket szerzem be, azt javasolta, hogy mind megbízhatósági, mind anyagi szempontból szerencsésebb a gyújtó tekercs 51-sre cserélése, trafóval megtámogata. Mit gondolsz erről?

2020.03.17. 21:12 Zsoel

Lfox Lehetséges, hogy valaki pont egy sérült menetű vagy nem teljesen betekert lehúzószerszámmal tette tönkre a menetet. Erről beszéltem a múltkor. Eléggé kellemetlen a dolog, sajnos nem vagy könnyű helyzetben. A lendkerékmágnes két részből áll össze: a kúpos belsejű agyrész és az ahhoz szilárdan hozzászegecselt korona, amely a mágnesszegmenseket tartja. Mivel a kúp önzáró, az agy nagyon szilárdan áll a tengelyen, ehhez mérten pedig a korona viszonylag vékony lemezanyagból van préselve, ezért könnyen meghajolhat. Háromkörmös lehúzót emiatt kívül a peremen nem célszerű alkalmazni, mert mert a lendkerék megdobódhat, a mágnesek eltörhetnek, belül pedig, az agynál nem is lehet, mert azt az ablakok elrendezése nem teszi lehetővé. Ezért egyedül egy kis méretű kétkörmös lehúzót lehet megpróbálni,  amelynek körmeit a két legnagyobb ablaknál az agy alá nyomod. A melegítés, pláne lánggal, a deformálódás és a sok sérülékeny hely (mágnesek, tekercsek, szimering, tömítés) miatt nagyon veszélyes; esetleg hőlégfúvóval lehet megpróbálni körben, a menet körül megmelegíteni egy kicsit az agyat, habár ilyen masszív vastest esetében nem sokat ér. Próbáld lassan, egyenletesen megfeszíteni a lehúzó orsóját, és ha nagyon nem akarja megadni magát, akkor egy alumínium- vagy réztuskó, esetleg egy méretesebb keményfahasáb közbeiktatásával üss rá egyet egy nagyobb kalapáccsal az orsó fejére, miközben az jó erősen elő van feszítve. Ha szerencséd van, a hirtelen ütéstől lepattan a lendkerék. De mielőtt ennek nekiállnék, én azért még próbálkoznék egy kicsit a lehúzó rákapatásával.

2020.03.17. 20:49 Zsoel

Nagy Csaba Nincs mit.

[6205-6186] [6185-6166] [6165-6146] [6145-6126] [6125-6106] [6105-6086] [6085-6066] [6065-6046] [6045-6026] [6025-6006] [6005-5986] [5985-5966] [5965-5946] [5945-5926] [5925-5906] [5905-5886] [5885-5866] [5865-5846] [5845-5826] [5825-5806] [5805-5786] [5785-5766] [5765-5746] [5745-5726] [5725-5706] [5705-5686] [5685-5666] [5665-5646] [5645-5626] [5625-5606] [5605-5586] [5585-5566] [5565-5546] [5545-5526] [5525-5506] [5505-5486] [5485-5466] [5465-5446] [5445-5426] [5425-5406] [5405-5386] [5385-5366] [5365-5346] [5345-5326] [5325-5306] [5305-5286] [5285-5266] [5265-5246] [Korábbi]