Új bejegyzés Frissítés

2020.10.18. 19:48 starex

Zsoel Köszi újra a hasznos infókat! Attól tartottam, ha már a rögzító csapok furatait nem bírták tisztességesen egy magasságba fúrni, akkor lehet maguk a tüskék sem passzolnak, és esetleg beleérnek a kuplung fedelébe. Valami akadás volt a blokkban, de lendkerék hiányában ezt a tulajdonos csak otthon tudta tisztázni. A főtengely visszaforgatásával megszűnt a jelenség, tehát nem a váltó-tengelykapcsoló környékén volt a probléma, hanem valószínű, hogy a gyűrűknél. Visszatérve az elhibázott furatokra, mivel beljebb kerültek az agyhoz képest így csúszni nem fog a szerkezet, talán ez a jobbik eset. Hézagoló alátétekkel lehetett volna kiegyenlíteni az eltérést, de mivel ilyesmire nem készültünk ez újra meghosszabbította volna a szerelést, így maradt ahogy kialakult. Ha probléma lenne az üzemelés során belőle a kuplungfedél levétele után könnyen orvosolható, de előbb ki szeretnék próbálni a motort.

2020.10.18. 09:01 Zsoel

Medvelac Legfeljebb akkor, ha az a teljesítményhiány trehány összeszerelésből származik. Egyébként nem. A sebességváltóműben lévő olajnak normális esetben semmiféle befolyása nincsen a motor (a forgattyús hajtómű) működésére.* A berúgótengely melletti mérsékelt olajszivárgás normálisnak mondható, mivel a tömör berúgótengely külső és a rajta elhelyezett cső keresztmetszetű sebességváltó-tengely belső fala között nincsen tömítés. Az illesztési hézag azonban meglehetősen kicsi, a tengelyek szögelfordulás-tartománya szintén (a berúgótengelyé 90°körül van, a sebességváltó-tengelyé talán még a 30-at sem éri el), tehát jó állapotú tengelyfalak és megfelelő viszkozitású olaj használata mellett az olajveszteség minimális. Túl híg olaj, az alkatrészek kopása, sérülése persze megnövelheti a szivárgás mértékét. Ellenben a sebességváltó csőtengelyénél szimering van, és az ha elöregszik, megkopik, elszakad a rugója, akkor már nem tömít megfelelően, és ott intenzívebb olajfolyás is jelentkezhet. Rossz hír, hogy ennek kivizsgálásához, illetve a szimering cseréjéhez le kell szerelni a motorfedelet, de akkor legalább már a tengelyek felületét is ellenőrizni tudod. Az első lánckerék tengelyénél szintén szimering van, egy lemezből préselt, külön felcsavarozott házba besajtolva. Olajszivárgás lehetséges a következő okokból: - a lemezház alatt lévő tömítés nem tömít megfelelően (le kell szerelni a lánckereket és a házat, megtisztítani a tömítőfelületeket, majd új tömítéssel és tömítőpasztával fel kell szerelni újra a házat) - a szimering megkopott, megsérült (ki kell cserélni a szimeringet új darabra; egy vékony csavarhúzóval ki lehet fordítani a házból, majd egy megfelelő csődarabbal és kalapáccsal óvatosan és egyenletesen be kell sajtolni az újat, amelynek tömítőélét előzetesen olajjal kell lekenni) - lelazult a lánckereket rögzítő anya, emiatt a lánckerék alatt lévő, a bordás tengelyvégre húzott tömítőpersely (ugyanis erre fekszik fel a szimering tömítőéle, nem közvetlenül a tengelyre) belső fala nem szorul neki a tengelyvállnak, és a hézagon meg a bordaárkokon keresztül csorog ki az olaj (a lánckerék rögzítőanyája alá új biztosítólemezt kell tenni, az anyát szorosra húzni, majd a lemez ráhajlításával biztosítani) Én mind a három műveletet elvégezném a helyedben, tehát: lánckerék le, szimeringház le, tisztítás, új tömítés (tömítőpasztával), új szimering, új biztosítólemez (esetleg új anya). Az hozza a legbiztosabb eredményt. A teljesítményvesztésre sajnos nem tudok biztos megoldást mondani, mert azt ezerféle probléma eredményezheti.   * Nem számítva persze az olyan extrém eseteket, ha a betöltött olaj olyan nagy viszkozitású volt vagy úgy besűrűsödött, hogy "lefogja" a tengelykapcsoló-szerkezet és ezáltal a forgattyús tengely forgását is, vagy ha a forgattyús tengely szimeringjei (már) nem tömítenek megfelelően, és hajtóműolaj kerül a forgattyúházba. Ez esetben ugyanis elkeveredik a beszívott benzinnel, majd elég, és ez rontja az égés hatásfokát, gyorsan elkokszosítja a gyertyát, az égésteret, a kipufogórendszert. Viszont a fent leírt helyzetek fennállhatnak akkor is, ha a külső tömítettség tökéletes, tehát kívülről a motoron egy csepp olaj sincsen.

2020.10.17. 17:19 Medvelac

Kis műszaki gondom van. Az, hogy a blokk engedi a váltóműolajat mind a berugó tengelynél, mind a meghajtó kisfogaskeréknél, összefügghet azzal, hogy a második sebességfokozatnál leesik a fordulatszám és elfogy az erő? Kevés lenne az olaj? Vagy mi az ördög?

2020.10.15. 22:13 Zsoel

starex Ó, Jézusom, ha legalább kinézetre és méretre megegyeznének az utángyártott alkatrészek a gyáriakkal, az már félig meg is oldaná az alkatrészellátási problémákat. Azért került magasabbra az egyik furat, meg azért lett vastagabb a lemez, mert úgy sikerült. Mert trehány disznók mind, akik leméretezték meg gyártják, és igaz, hogy sz@rt árusítanak, de azt legalább jó drágán. Örülj, hogy valamennyire sikerült összerakni. Elvégre lehetett volna úgy is, hogy a menesztő rá sem megy a bordástengelyre. Eszméletlenül sokszor kell utánalakítgatni ezeket a vacakokat, mielőtt úgy-ahogy használatba veheti az ember. "Továbbá az S50 kuplung fedele magasabb kiképzésű a Starénál, ennek van valami gyakorlati jelentősége, vagy csak a küllem miatt van?" Semmi az égvilágon. A kuplungszerkezet meg a tömítőfelület vezetése ugyanaz, csak a szögletesebb vonásokkal kicsit igazodtak a hetvenes évek közepi kordivathoz. Bár szerintem a cirkalmas Simson feliratos fedél sokkal szebb, főleg a keretes változat.

2020.10.15. 20:50 starex

Zsoel Úgy volt ahogy mondtad. A felrakott fedéllel már működött a váltó ma délután. A kuplung agy ki lett cserélve egy bolti újra, de ahogy beraktuk a rögzítő stifteket a helyükre nem volt mindegyik egy magasságban. Ez valami gyenge minőségű alkatrész lehet? Úgy tűnik, hogy a tüskékben a furatok eltérő magasságba kerültek kifúrásra. Továbbá az S50 kuplung fedele magasabb kiképzésű a Starénál, ennek van valami gyakorlati jelentősége, vagy csak a küllem miatt van? Kérdem én azért, hogy nem-e rossz agyat vásárolt a kollégám. Ennek a talpa is vastagabb volt a gyárinál, ami viszont el volt görbülve, így mindenképp cserélni kellett.

2020.10.14. 22:26 starex

Zsoel Köszi a gyors választ! Holnap megpróbáljuk immár a fedéllel. Tudod, ez nem a saját blokkom, így izgulok, hogy biztosan jó legyen Az egyik kuplung rugót rögzítő stift beleszorult a tüskébe, mivel túl vastag, azt fogjuk holnap kitolni a túloldalról, és egy újat vágni helyette. Meg akkor felszereljük üresen a fedelet, a szimmering még úgysem került bele. Ha minden jó készre szereljük. Szerencsére nem erőltettük a szerkezetet, mert ismerem és tudom, hogy nem kell annak akkora nyomás a váltáshoz, de elbizonytalanított. Ha tudtam volna, hogy ennyire sérülékeny akkor mondjuk még ennyire sem próbáltuk volna.

2020.10.14. 21:41 Zsoel

starex Fel kell tenni a fedelet, mert kívülről abban van ágyazva a léptetőkar tengelye. Ennek abba a kerek felöntésbe fúrt lyukba kell beleilleszkednie. A fedél nélkül erőltetve a kapcsolást, a tengely félrebillen, befeszül, és a végére hegesztett léptetőkar nem tudja kellő mértékben megnyomni a kapcsolószerkezetet. Csak úgy szimering és tömítés nélkül tedd fel a fedelet, oly módon, hogy az illesztőhüvelyek a helyükön legyenek, és abba a két furatba kerüljön csavar, gyengén meghúzva, így ellenőrizd a kapcsolószerkezet működését. És máskor ne próbáld a fedél felszerelése nélkül működésre bírni a kapcsolószerkezetet, mert a féloldalasan megtámasztott léptetőkartengely a rendellenes erőhatással nagyon könnyen eltörheti a belső fészek vékony alumíniumfalát.

2020.10.14. 20:26 starex

Zsoel A kolléga kikaparta a feltűnésmentes kokszréteget és a helyére került minden. Örültünk is, de aztán amikor felraktuk a kuplungot és a váltó kapcsoló alkatrészeket kipróbáltuk a váltást, csak úgy kuplungfedél nélkül. Nem váltott. Illetve az egyest bevette, majd vissza üresbe és annyi volt. A kettes nem ment. Minden alkatrész a helyén van belül, a mechanizmushoz nem is nyúltunk, mert nem látszott rajta semmi rendellenes. Arról feltételeztem, hogy jó. Nagyon nem is tűnik sérülékeny alkatrésznek. A hibajelenség az, hogy egyszerűen nem mozdul eléggé a kapcsoló mechanizmus a blokk belsejében, tehát a határoló csavarokig nem ér el a váltókar mozgatásakkor egyik irányba sem. Szerinted mi kerülhette el a figyelmünket? Úgy gondolom, hogy ha végigmenne az útján, akkor nem lenne semmi probléma. Vagy csak tegyük fel a fedelet és úgy kész is? Még nem találkoztam ilyen hibával.

2020.10.08. 21:21 Zsoel

Ja, hát az alap, hogy visszaszerelendő dugattyúnál a gyűrűhornyokat megtisztítjuk. (Főleg a felsőt, mivel az kokszosodik jobban.) Nem is éreztem szükségesnek kitérni rá, annyira magától értetődőnek tartom. Legcélszerűbb egy régi, használt gyűrűt élesre köszörülni, és azt használni kaparószerszámnak, az teljes keresztmetszetében kitisztítja a hornyot.

2020.10.07. 21:28 starex

Zsoel Köszi a választ! Lehetséges, hogy a végén magától megoldódik a probléma mégis. Tegnap gondolkodtam a gyűrű be nem férése dolgon, és lehet, hogy csak alaposabban ki kell kaparni a gyűrűhoronyból a felgyülemlett kormot. Mivel rosszul tömített az utolsó időszakban a felső gyűrű, lehet, hogy csak beégett a korom a horonyba. Ez megmagyarázná azt is, hogy az alsó gyűrű miért passzolt a helyére. Ezt a feltevésemet a tulajnak is továbbadtam, meglátjuk mi lesz az eredménye. Ha rendesen befér a helyére egy próbát mindenképp megér a két új gyűrűs megoldás. Aztán amennyiben mégsem jó, a cserét akár a vázban is el lehet végezni hogyha hengert fúrni és dugattyút kell kompletten cserélni. Tegnap egyébként találtam 3. túlméretes DDR gyűrűket, és elég sokat: https://auto.jofogas.hu/bekes/Simson_gyari_DDR_dugattyu_gyuru_40_75_110481368.htm Mondjuk nekem pont nem a szükséges méret, de ha a fórumról valaki úgy gondolja, hogy bevásárolna itt a jó lehetőség. Gondolom nem nagyon használtak már ilyen méretű dugókat Simsonokban, így maradhatott meg szinte bontatlanul oly sok éven át. Úgy tippelem, ahhoz hogy ekkorára kelljen fúrni egy Simson hengert kb 100 ezer km-t kellene megtenni a motorral.

2020.10.06. 21:36 Zsoel

starex Ebben sajnos nem tudok segíteni, és szerintem senki más sem. Hacsak nem találsz valahol első túlméretes NDK-s gyűrűkészletet (ami eléggé kilátástalan, úgy érzem), akkor csak az marad, hogy körbenézel az üzletekben, és tolómérővel vagy mikrométerrel megméred a szóban foró túlmérethez való gyűrűt, amit adni tudnak, hogy jó-e a vastagsága. Én egyébként nem vagyok híve az ilyen dugattyú- és/vagy -gyűrűcserélgetésnek, pláne nem egy ilyen apró motornál. Egy alapméretes vagy túlméretre fúrt Simson-henger és -dugattyú körülbelül 2000 kilométer megtételéig tekinthető újnak. Ha ezen futásteljesímény elérésének ideje alatt megsérül a dugattyú vagy annak gyűrűi, a hengerfurat pedig nem, akkor még ki lehet cserélni őket azonos méretű új alkatrészekre, de ha már többet futott a motor, illetve megsérül a hengerfal, akkor a következő túlméretre kell köszörülni a furatot, és megfelelő méretű dugattyút beépíteni. A gyűrűk és a henger együtt kopnak össze. Hiába nem látszik szabad szemmel, az a hengerfurat már biztosan ovális, illetve néhány század milliméterrel nagyobb a kelleténél. Ha ehhez új gyűrűket szereltek be, fennáll a szúróláng kialakulásának veszélye (a terjeszkedési ütemben az égő tüzelőanyag lángja "átfúj" a gyűrű és a hengerfal között), ami helyi túlmelegedéshez és ezzel dugattyúmegragadáshoz, rosszabb esetben hengersérüléshez vezethet.

2020.10.06. 19:40 starex

Zsoel Újból szükségem lenne a tapasztalatodra. A kollégám Star blokkjának a szerelésekkor adódott egy kis probléma. A DDR-es dugattyún levő gyűrűk csere érettek, de a dugattyú nincs rossz állapotban, így vett hozzá két új gyűrűt. A 40,24 méretű dugattyúhoz tudtak is adni a boltban gyűrűt, amit a hengerbe is belepróbáltak, csak annyi a probléma, hogy a felső gyűrű sehogy sem akar a dugattyúba belesimulni, így jelenleg összerakhatatlan. Az alsó valamiért jó, ha csak azt tettük rá akkor felcsusszant a henger. Az eredetivel összehasonlítva a gyűrű magassága passzol, a mélysége viszont szemmel láthatóan nagyobb. Itthon kapható hozzá a DDR gyűrűvel szabványos gyűrű? Találkoztál már hasonló problémával? Én szívem szerint nem furatnám meg a hengert, mivel a henger és dugó alig kopott, ráadásul K20-as dugattyút már nem adnak a boltban, csak utángyártott létezik, meg magán hirdetőknél pár eredeti, de aranyáron. Végső esetben viszont maradna a fúrás, ha nem kerül megfelelő gyűrű a horonyba. Azért körülnézek a netes hirdetési oldalakon is, hátha van külön DDR-es gyűrű is.

2020.10.04. 10:23 sarilaci

Zsoel ! Igen hátsó teleszkop kellene , sajnos ujra nincs .... szoval egy mindenképpen kellene. Szép napot ! sarilaci

2020.10.04. 09:19 Zsoel

Ja, hát ez az első megfogalmazás elég félreérthető volt, én legalábbis úgy értettem, hogy neked van teleszkópod, és egyéb alkatrészeket szeretnél cserébe.

2020.10.04. 09:17 sarilaci

Üdv. mindenkinek !  Zsoel köszönöm a választ. Hátsó teleszkop kellene egy vagy két darab , cserébe tudnák pár alkatrészt adni. cimem sari-laci@hotmail.hu Köszönöm.

2020.10.04. 09:04 Zsoel

sarilaci Írd meg, mikre lenne szükséged, meg adj meg valami privát elérhetőséget, telefonszámot, e-mail címet is, hátha akkor többen ráugranak a témára. Esetleg fényképeket is tehetsz fel a lengéscsillapítókról.

2020.10.03. 09:00 sarilaci

Üdv. mindenkinek . Elnézést hogy ideirok a fórumhoz de abban bizok itt többen olvassák a kérésem. Tehát kérnék cserélnék star alkatrészeket egy pár hátsó teleszkopért. Aki segitene ill. cserélne kérem jelentkezzen. Köszönöm. sarilaci

2020.09.24. 22:20 Lfox

Zsoel Köszi az összehasonlítást,teljesen képbe kerültem.

2020.09.24. 21:14 starex

Medvelac Én jó időben, főleg nyáron munkába járásra használom a Star-t, immár 3. éve is. De még most kedden is azzal mentem munkába, bár a reggelek már hűvösek. A napi táv egyébként kb 25 km. A gyújtásával megoldhatatlan probléma soha nem fordult elő még. Volt, hogy gyertyát kellett cserélnem, de amióta kicseréltem a gyári gyújtótekercset erre sincs szükség. Lehet, hogy egy delejezés nem ártana a mágnesnek, és akkor még a gyári tekerccsel is jól muzsikálna a gép, de ez eddig mindig elmaradt valamiért. Talán majd idén év vége felé. Bár aki ezeket csinálja, nem tudom mit szól a járványhoz, lehet megint várnom kell vele. A világítás fényerején is dobna egy delejezés, ha ennyire gyenge a motorod világítása mindenképp ajánlom Neked is. Átlagos használat mellett 1-2 év után kell csak a megszakítóval foglalkozni, nem olyan érzékeny szerkezet az, persze ehhez precízen be is kell először állítani. A wolfram érintkezők is megfelelő felületen érintkezzenek. Néha nincs meg a teljes párhuzamosság záráskor. Ez gondolom az olcsóbb, szerelők által is kedvelt alkatrészeknél fordul elő. A leírtak után talán másik szerelő után kellene nézned, de persze a magánvéleményétől függetlenül még sikerülhet jól is a motorod. Ha tisztában van az alap dolgokkal Simsonok esetében nagy hibát nem követhet el. Az előgyújtás esetében eltér az újabb, 51-es blokkú Simsonoktól, mivel 1,5 mm az ajánlott beállítás, nem 1,8 mm. Ez lényeges.

2020.09.24. 13:34 Zsoel

Medvelac Tömören: marhaság. Én több ezer kiométert motoroztam Simson Staral anélkül, hogy bármi gondja lett volna a gyújtásnak. Karbantartásra igényesebb, mint a félvezetős, érintkező nélküli gyújtásrendszerek, ez igaz, ki kell tapasztalni a megfelelő gyújtógyertyát, amit "szeret" a motor (példánya válogatja, melyiket viseli el hosszú távon), az is igaz, hogy tartalék gyertyát és gyertyakulcsot nem árt mindig tartani az ülésben, de ha megfelelőek az alkatrészei és jól van beállítva, na meg a porlasztó is rendben van, összességében nem jellemző, hogy túl sok gond lenne vele. Pláne az nem igaz, hogy 50 kilométeren belül meghibásodik. Ez sokan igazolhatják, akik több száz kilométeres túrákat tettek meg Star nyergében, de én magam is jártam vele 90 km-es távolságban. Jelentem: sosem kellett megállnom féltávnál, meg a célnál sem szorult javításra, ami oda-vissza 180 km-t jelent. Ha a szerelőd ilyen kijelentést tesz, akkor az valami olyasmit feltételez, hogy nem eléggé biztos a munkájában, ami nem vet rá jó fényt. Nyugodtan járjon vele a fiad iskolába, majd elválik, hogyan muzsikál a motor. Ha rendszeresen gond van vele, még mindig ráérsz azután tapogatózni, hogyan tovább.

[6224-6205] [6204-6185] [6184-6165] [6164-6145] [6144-6125] [6124-6105] [6104-6085] [6084-6065] [6064-6045] [6044-6025] [6024-6005] [6004-5985] [5984-5965] [5964-5945] [5944-5925] [5924-5905] [5904-5885] [5884-5865] [5864-5845] [5844-5825] [5824-5805] [5804-5785] [5784-5765] [5764-5745] [5744-5725] [5724-5705] [5704-5685] [5684-5665] [5664-5645] [5644-5625] [5624-5605] [5604-5585] [5584-5565] [5564-5545] [5544-5525] [5524-5505] [5504-5485] [5484-5465] [5464-5445] [5444-5425] [5424-5405] [5404-5385] [5384-5365] [5364-5345] [5344-5325] [5324-5305] [5304-5285] [5284-5265] [Korábbi]