Új bejegyzés Frissítés

2016.02.02. 19:35 Medve

Zsoel Jómagam pedig, Mosonszentmiklóson! Akkor röpke 20 perc alatt oda tudok menni bármikor! Majd egyeztetünk!

2016.02.01. 21:34 Zsoel

mopedos Én még nem rendeltem onnét, de beszéltem olyannal, aki már igen. Megbízható üzlet.

2016.02.01. 21:33 Zsoel

Medve Én Halászin lakom. Ha errefelé jársz, és éppen itthon vagyok, állok rendelkezésedre, ha tudok valamiben segíteni.

2016.02.01. 20:21 Medve

Zsoel Igen sajnos, csak így sikerült fel tenni a képeket! Vannak rajta hiányosságok, de alapvetően jó alap, megéri vele foklalkozni! Esetleg egy személyes találkozón szívesen kérnék tanácsot!!

2016.02.01. 15:06 mopedos

Üdv! Valaki esetleg szokott rendelni alkatrészt a német AKF.de  -ről??

2016.02.01. 07:58 Zsoel

Medve Köszi! Csak az a baj, hogy olyan apró felbontású, tovább nem nagyítható képeket tettél föl, hogy alig tudok belőlük kivenni egy-két részletet. Amennyit látok, az igazolja mindazt, amiről eddig beszéltünk. Továbbá még meg tudom állapítani azt is, hogy a lámpafejet kifúrták (a kisebbik furat nem gyári, távfényellenőrző lámpa számára készítette valaha valaki), az üresjárásjelző zöld műanyagburája hiányzik, illetve a kormányburkolatról az embléma. A lengéscsillapítóknak szürke-feketéknek kellene lenniük, tehát vagy kicserélték a felső porvédő burkolatokat szürkéről feketére, vagy mind a négy rugóstag kompletten későbbi járműről származik. Többet sajnos nem tudok mondani.

2016.01.31. 18:43 Medve

Zsoel Néhány kép a motorról!

2016.01.31. 18:04 Medve

Zsoel Próbáltam a kép feltöltést,de még egyenlőre nem sikerült!!

2016.01.30. 17:10 Cezar

Zsoel !   Köszönöm részletes válaszodat .Minden világos. Alkalmazni fogom tanácsaidat . Üdv !

2016.01.29. 09:51 Zsoel

Medve Így van, az említettek 1980 utáni Schwalbéról (KR51/2) származnak. Azokon a járműveken már a kormányburkolat és a kezelőszervek is fekete színűek voltak. Az eredeti 1971-es kézikartartók ilyenek: A fényszórókeret is bézs színű. Ennél az alkatrésznél a fekete szín egyébként már 1973/1974-től megjelent, ekkor minden, még gyártott típusnál átálltak a fekete műanyagra, az tehát nem a KR51/2-k sajátossága. (Kár, mert szerintem a fekete sokkal csúnyább, valahogy komorabbá, szigorúbbá teszi a lámpa "nézését".) Esetleg tegyél fel képet a járművedről, szívesen megnézném.

2016.01.29. 09:39 Zsoel

sarilaci Ott írtam lent, hogy 2012.04.04. 23:30.

2016.01.28. 20:34 Medve

Zsoel Köszönöm szépen a segítséget!! Egyébként a gázszektorra és a kuplungra  értettem,hogy fekete! Szivatókar is műanyag már!! Az első lámpa keret is fekete,valószínü szerintem legutólsó kiadású schwalbe alkatrészeket építettek be. A gyujtás része, már trafósra van átalakítva. Egyébként aki elkezdte ezt a felújítást,alapos munkát végzett,de valószínű nem az eredeti állapot vissza állítása volt a célja! Néhány dolgot kiemelnék,a kerekek újra vannak küllőzve,felpolírozva, új gumikkal,a blokk teljesen felújítva, szintén az egész polírozva,lámpa testek újak( DDR-es gyártmány mindegyik) lánc,láncvédő új,krómozások hibátlanok.Egy negatív dolog van rajta, a színe,ugyan is világoskékre festették!!

2016.01.28. 09:51 sarilaci

Üdv Zsoel ! Keresem ,keresem de nem találom. Hol is van ? Légyszives segits ! Üdv. sarilaci

2016.01.28. 08:37 Zsoel

sarilaci De hát ott van. Kijelölöd a szöveg, kattintás jobb egérgombbal, másolás, beilleszted egy szövegszerkesztőbe, és már nyomtathatod is. Nem jogvédett tartalom. :)

2016.01.28. 08:35 Zsoel

Cezar Szia! Pont fordítva van: gyári beépítés szerint a tengelykapcsoló felől lévő szimering néz "befelé", tehát a rugós oldal van a főtengely felől, a lendkerék oldalán pedig kifelé, vagyis a rugós tömítőél a csapágy felé fordul, mivel itt a lendkerék felől ugye ott van még egy kis szimering, a főtengelycsapágyhoz odavezetett olaj miatt. Tehát az elősűrítéssel megnövelt nyomású gáztöltést balról a nagy szimering, jobbról a külső kicsi lenne hivatott a forgattyúházban tartani, míg a jobboldali nagy szimering alapvetően azért felel, hogy a forgattyúműbe ne kerülhessen be a hajtóműolaj (hiszen akkor egy idő után kiszívja és elégeti azt). Ez volt a gyári koncepció. Azonban! Én ugyan mindenben tartom magam a gyári megoldásokhoz, és nem szeretek "okosabb lenni" azoknál a fejlesztőknél, akik ezerkilencszázhatvan-akárhányban mérnökórák ezreit ölték bele ennek a járműnek a megtervezésébe, de ebben az egyben kivételt teszek. Amikor ugyanis ez a motor elkészült, még híre sem volt kétajkú szimeringnek, és a meglévők is jóval kezdetlegesebbek voltak. (Ne feledjük, több mint fél évszázaddal ezelőttről beszélünk.) Az eredeti megoldással pedig a gáztöltés egy része óhatatlanul elvész, ugyanis amikor a dugattyú lefelé halad, és az előző felemelkedés alatt beszívott benzin-levegő keveréket elkezdi összesűríteni, akkor a megnövekedett nyomás egyszerűen megemeli a tömítőélt, és a töltés egy része elillan a forgattyúházból. A külső szimering ezen csak részben segít, hiszen egyáltalán: eleve már a csapágyfészek is káros térnek számít a töltéscsere szempontjából (mivel onnét már a szimering tömítőfunkciója miatt nem kerül vissza az üzemanyag), illetve a csapágyfészekbe két olaj-hozzávezető csatorna torkollik be, amelyeken keresztül végképp eltűnik, a hajtóműszekrénybe, onnét pedig a szellőzőnyíláson át a szabadba szökik a benzin. Ez tehát kivételesen elég szerencsétlen megoldás. Éppen ezért én a következőt szoktam csinál, és másnak is ezt javaslom, ha jót akar magának. Jó minőségű kétajkú szimeringet kell vásárolni, és mindkettőt rugós felével a főtengely felé nézve kell beépíteni. A rugós tömítőél megakadályozza, hogy elősűrítéskor a dugattyú a már említett úton kinyomja a forgattyúházból a gáztöltés egy részét (hiszen ilyenkor a nyomás maga is rászorítja a tengelyre a tömítőélt, tehát önmaga útjába épít akadályt). Viszont amikor a dugattyú az alsó holtpontról indul felfelé, és az átömlőrések zárása után a forgattyúházban növekedni kezd az üzemanyag beszívásához szükséges depresszió (vagyis vákuum keletkezik), akkor a külső, rugózatlan tömítőajak ráfekszik a tengelyre, és megakadályozza, hogy a motor a hajtóműszekrényből olajat szívjon be. Ha ez nem lenne, akkor amikor a vákuum esetleg megemeli a rugós tömítőélt, a hajtóműolaj minden további nélkül bekerülhetne a forgattyúházba, onnét az üzemaanyaggal az égéstérbe, és elégne, ami hosszú távon a hajtóműolaj "megevéséhez", valamint a motor és a kipufogó fokozott kokszosodásához vezetne. Javaslom tehát mindenki számára a fenti módszer követését. Már több Star is megfordult a kezem alatt, amelynek motorját felújíttatták, de nem akart úgy menni, ahogy kellene, II., de főleg III. fokozatban csak hörgött, kínlódott. Mindegyik esetben az volt a hiba, hogy a fentiekhez képest az egyik, de általában inkább mindkét szimeringet fordítva szerelték be, így tulajdonképpen "éheztették" a motort, mivel a beszívott üzemanyag jó része "megszökött", így nem volt mi hajtsa a gépet. A szimeringek megfelelő beszerelése után a motorok megtáltosodtak. "Csupán" ennyi a jelentősége annak, amit kérdezel. :) Egyébként nem értem, hogy ha a végén mégiscsak volt időd nekiállni, hogy szétszedd és megnézd a gépet, és neki is mertél állni (tehát van műszaki rálátásod, kompetenciád), akkor miért nem inkább magad csináltad a generálozást. Hidd el: az a legbiztosabb munka, amit saját magának csinál az ember. Látod, most meg is csináltattad a motort, a pénzed is ráment, de mégis rá kell fordítanod a saját idődet és munkádat is, mert mégsem lett jó. Továbbá az sem fér a fejembe, hogyhogy neked kell főtengelycsapágyat és -szimeringeket cserélned, egy úgynevezett generálozás után. Akkor mit csinált a szerelő? Nálam a motorgenerálozás a motort teljes szétszerelését, tökéletes megtisztítását (hengercsatornákat, hengerfej égésterét is beleértve), a tömítőfelületek, furatok, menetek ellenőrzését, TELJES csapágy- és szimeringcserét, henger felköszörültetését és új komplett dugattyú beépítését, szükség esetén a forgattyústengely felújíttatását vagy cseréjét, illetve az esetleges hibás, kopott alkatrészek (pl. tengelykapcsoló-tárcsák) cseréjét, valamint gondos, a tömítettségre ügyelő összeszerelést jelent. Másnál ezek szerint nem? Mert akkor vissza kéne kérned a pénzedet.

2016.01.28. 07:48 Zsoel

Medve Nagyon valószínű, hogy 1971 utolsó hónapjaiból származik. A hátsólámpa-háznak ugyanolyan színűnek kellene lennie, mint a tartálynak vagy a kormány- és oldalburkolatoknak. Fekete színű kormány nem létezik, az gyárilag egyfajta halványszürke festésű, hasonlít az eredeti "Tundragrau" zöldesszürke színhez,  amilyenre az előbb emlegetett alkatrészeket festették, de nem ugyanolyan. "...gázmarkolat és a kuplung is fekete új tipus" Ha itt a markolatgumikra gondolsz, azok 1971 végén már feketék (a karokon lévő hüvely és maguk a kartartók nem; előbbiek átlátszóak - idővel besárgultak -, utóbbiak szürkék).

2016.01.27. 21:00 sarilaci

Üdv ! Zsoel ! Nagyon örültem a motor szerelési leirásodnak. Várom hogy felkerüljön olyan helyre ahol másolni és kinyomtatni tudnám. Köszi elöre is . Szép napot !!! sarilaci

2016.01.27. 19:50 Cezar

Üdv ! Nekem is van egy 47 éves star-om .Idöhiány miatt megbiztam egy " hivatásos motorszerelöt " hogy generálozza meg a blokkot ! Elsö körök után egyböl megjelentek alatta az olaj foltok .Gondoltam bejáratás alatt nem foglalkozok vele .Télen széthúztam  a blokkot , hogy újra tömítem a blokk feleket mert csak papir tömitéssel volt összerakva (mint utolag kiderült ).Ha már szét van szedve akkor a szimeringeket ,csapágyakat is cserélek a forgattyus tengelyen.Viszont most elbizonytalanodtam .A kuplung felöli oldalon az olaj felöl tömit a szimering  ( tehát a rugó az olaj felöl van ) .A gyujtás felöli oldalon pedig a forgattyús ház felöl tömit a belsö  szimering , utána az olajban futó csapágy és utána a külsö szimering az olaj felöl tömit  .Igy rakta össze a  "profi ". A gyári rajz szerint az olaj felé néznek a rugos felek .E részletes leirás szerint a forgattyus ház felé kell nézzen a rugos fél .Ezek szerint a "profi szerelö " hibásan rakta be a kuplung felöli szimeringet , illetve  a rajz hibás. Mekkora jelentösége lehet egy ilyen hibának ? Légyszi segitsetek !

2016.01.27. 19:42 Ormossy

Medve, Légy üdvözölve a Star barátok között! Az én alvázszámom: 3375032 és 1973-as. Ha ez valamit segít...

2016.01.27. 19:11 Medve

Üdv! Megnéztem az alvázszáma:3261703! Remélem sikerül valamit összehozni! Egyébként fekete a kotmánya a hátsó lámpa,gázmarkolat és a kuplung is fekete új tipus,de valószínü ezt már kicserélték! Előre is köszönöm a segítséget!

[Későbbi] [4304-4285] [4284-4265] [4264-4245] [4244-4225] [4224-4205] [4204-4185] [4184-4165] [4164-4145] [4144-4125] [4124-4105] [4104-4085] [4084-4065] [4064-4045] [4044-4025] [4024-4005] [4004-3985] [3984-3965] [3964-3945] [3944-3925] [3924-3905] [3904-3885] [3884-3865] [3864-3845] [3844-3825] [3824-3805] [3804-3785] [3784-3765] [3764-3745] [3744-3725] [3724-3705] [3704-3685] [3684-3665] [3664-3645] [3644-3625] [3624-3605] [3604-3585] [3584-3565] [3564-3545] [3544-3525] [3524-3505] [3504-3485] [3484-3465] [3464-3445] [3444-3425] [3424-3405] [3404-3385] [3384-3365] [3364-3345] [Korábbi]