Új bejegyzés Frissítés

2014.07.27. 21:30 jani Kardos

Köszönöm Zsoel a válaszod. Kihasználva tudásod hol van benne akondi? A többit megoldom azt hiszem. Bár tele vagyok kérdéssel,de majd lassan kiderítek mindent. Köszönöm és szép estét.

2014.07.27. 21:11 Zsoel

jani Kardos Gyakorlatilag minden lehet, de leginkább elsősorban hibás gyújtógyertyára, beégett megszakítóra, vacakoló kondenzátorra gyanakodnék.

2014.07.27. 18:30 starex

Zsoel Szétkapom a karbit, aztán kiderül azzal van-e a gond. A kondi még a régi.

2014.07.27. 17:52 jani Kardos

Sziasztok. Van egy 74-es Starom 10 km után rángatni kezdett,addig szépen ment. Most vettem nem tudok róla semmit. Mi lehet a baj? Gyertya,karbi beállítás vagy esetleg komolyabb? Előre is köszönöm és szép napot.

2014.07.26. 08:18 csupafej

Köszi szépen a segitséget,megpróbálom hátha jó lesz!!!!!!!

2014.07.24. 22:41 Zsoel

sanyi4012 Lehetséges, hogy valaki egyszer már megpolírozta. De valószínűbbnek tartom, hogy inkább csak azt a különbséget látod, amely az anyagszerkezeti eltérésből adódik. A motor és a jármű legtöbb alkatrésze ugyanis alumíniumöntvény (túlnyomórészt szilumin, vagyis szilíciummal ötvözött alumínium), míg a kerékpánthoz az alumíniumot profilírozva extrudálják, köralakúvá hajlítják, majd meghegesztik, ez pedig más anyagszerkezeti jellemzőket igényel, mint az önthetőség, ezért a felületek sem lesznek egyformák.

2014.07.24. 22:35 Zsoel

starex A 125/150-es TS-nél beválik ugyanaz a trükk a benzinszint ellenőrzéséhez, mint a Starnál, az biztos. Az ETZ-t nem tudom biztosan, azt nem ismerem, de feltételezem, hogy arra is érvényes. De a porlasztó nemigen szokott magától, üzemszerű körülmények között elromlani, legfeljebb eldugul, az meg kifúvatással orvosolható. Esetleg még az úszó kilyukadását vagy a kúpostűn lévő rovátkolás kikopását (és ezzel a tű elmozdulását) tudom elképzelni, de az ilyesmi sem egyik pillanatról a másikra következik be, ellentétben a gyújtás alkatrészeivel, amelyek viszont képesek hirtelen elromlani.

2014.07.24. 13:36 sanyi4012

Zsoel Mégis úgytűnik mintha valami réteg lenne rajta,mivel sosem oxidálódig és ha megtörölgetem szép fényes,nem úgy, mint más alu alkatrészek a motoron:o

2014.07.23. 22:51 starex

Zsoel Köszi a választ! Holnap úgy is megyek Győrbe, majd veszek egy kondenzátort a géphez. Remélem ez segít rajta. Elég gyári az egész motor szóval bízom benne, hogy nagy baja nem lehet. A megszakító csavarja is szinte új, nem sokat állítgatták. Tavasszal cseréltem a megszakítót eredeti DDR-es új darabra. Elvileg az is oké. Egyedül a kondenzátor nem új.  Még arra is gondoltam, hogy a porlasztóval is lehet valami. Azt is szétszereltem tavasszal, de ugyanúgy össze is raktam, nem volt benne piszok. Holnap azért azt is megnézem. A benzinszintnek úgyanúgy kell lennie mint a Staron? Tehát 2 mm-el legyen magasabb mint az a kis felöntés? Amikor megvettem 3 éve állítgattam, most nem tudom pontosan mennyi. Mielött elkezdődtek a problémái egy szivató rúgás után gyújtással minimális gázzal indulni szokott, most kétszer rúgom gyújtás előtt. Akkoriban mikor vettem ment 100-at alattam de nem a teljes gáznál, azt idáig nem próbáltam még ki.

2014.07.23. 13:26 Zsoel

sanyi4012 Jól van, kíváncsi leszek, hogy néz ki. Az alumínium nem igényel különösebb felületkezelést, legfeljebb eloxálni szokták. A nyers alumíniumfelület igen heves reakcióba lép a levegő oxigéntartalmával, és védő oxidréteg keletkezik rajta, amely már elejét veszi a további korrodálásnak. Ezt a réteget esetleg még lehet eloxálással vastagítani, de nem hiszem, hogy a Simsonnál csináltak volna ilyesmit, mert az drágította volna a gyártási költségeket. De a friss alukerék önmagában is elég szép frissen csillogott.

2014.07.23. 13:16 Zsoel

csupafej Lehet porlasztási meg gyújtászavar is, bár én inkább előbbire tippelek. Ha a gyújtással van probléma, az sem a megszakítónál keresendő ilyen esetben, inkább a gyújtógyertyánál, esetleg a kondenzátornál. De tételezzük fel, hogy a porlasztó körül van a gond. Ha szívató nélkül is beindul, akkor az a valószínűbb, hogy túl sok a benzin, ha csak szívatóval, akkor viszont az is előfordulhat, hogy túl kevés, tehát éppen amitt indul be egyáltalán, mert a szívatóval dúsabb keveréket kap, mint egyébként. A túldúsulás okai lehetnek: - túl magas a benzinszint (ezt körülbelülre úgy lehet megállapítani, hogy ha óvatosan levesszük a teljesen megtelt úszóházat, akkor abban a benzin szintje 1-2 milliméterrel az úszótengelyt a helyén tartó két borda tetejének síka fölött van - ha ennél számottevően magasabb a szint, akkor az sok) - túl nagy a főfúvóka (BVF 16N1-6 karburátor és műanyag légszűrőház mellett semmi esetre sem szabad 50-esnél nagyobbat alkalmazni) - túl nagy az üresjárati fúvóka (ennél a motornál 35-öset kell alkalmazni, de esetleg 40-es is kerülhetett bele véletlenül) - túl magasan van a részterheléstű (a tűtartó lemez alsó lapja felülről a harmadik rovátkában legyen, de ha ott van is, az is előfordulhat, hogy a kúpostű és a tűfúvóka megkopott, ovális a furat és/vagy a tű keresztmetszete; ilyenkor átmenetileg segíthet, ha kicsit lejjebb engedjük a tűt, de mielőbb cserélni kell a két alkatrészt) - kiesett vagy éppen hiányzik a szívatótolattyú végéből a gumidugó - eltömődött a légszűrő A túl szegény  keverék okai pedig: - túl alacsony benzinszint - eltömődött alapjárati és/vagy főfúvóka - fals levegő szívása Ellenőrizd végig ezeket.

2014.07.23. 12:27 sanyi4012

Zsoel Bázisfestékre vittem fel,arra jön majd a lakkozás. Ha tudok majd csinálok képet,egész jó lett, próbálkoztam először szabadkézzel,de feladtam,maradt a maszkolás ami sajnos festékvállat hagy,de legalább szép egyenes lett,és az íveket is megtudtam oldani nagynehezen:)  Újabb kérdésem: A Star-on az alufelniken gyárilag milyen felületkezelést alkalmaztak? mert tudtommal aluból van,és akkoriban még az aluminium krómozása nem létezett. Ma már műanyagot is tudnak egyes helyeken:))

2014.07.23. 11:12 csupafej

Sziasztok!!! Segitséget szeretnék kérni tőletek!!! Motorikusan most lett felújitva a star, de van egy nagy problémám!!! Hidegen pöccre indul, de amikor bemelegszik leakar fulladni ,és nem akarja felvenni a fordulatot. Gyújtás vagy karburátor baja lehet??? A megszakitó már ki lett cserélve!!!!!

2014.07.23. 07:55 Zsoel

starex Ez így elmondás alapján jónak tűnik: az 5 A oké, a 12,8 V is (igazából ennél számottevően magasabbra inkább csak hosszabb út után tud felszökni az akkumulátorfeszültség, de azt hiszem, hogy a 13,5 volttal kicsit sokat is mondtam, elvégre ez nem autóakkumulátor, legyen inkább kerek 13 V). Az elektrolitszint MAX jelzése csak annyiban számít, hogy ha efölé kerül a lötty magassága, akkor túltöltődés esetén kifolyhat az edényből, a gyújtás biztosan nem fog dadogni tőle. A savsűrűség meg biztosan jó, ha új az akkumulátor. Tehát egyelőre tételezzük föl, hogy a töltés jó. Először tisztítsd meg a megszakítóérintkezőket, hogy tiszta, fémes kapcsolat legyen közöttük, azután kísérletképpen próbálj meg egy új kondenzátort beszerelni. De valami jó minőségűt, lehetőleg: http://www.bercsekft.hu/motorosbolt/kondenzator-0-22-simson-etz-mza-737.html A gyújtótrafó nemigen szokott tönkremenni, de persze meg lehet próbálni utána annak a cseréjét is.

2014.07.23. 07:41 Zsoel

capaw72 Elsőként próbálj meg egy új, kopásmentes megszakítót beszerelni, és ha azzal nem sikerül belőni az előgyújtást, akkor majd kitalálunk valami mást. :)

2014.07.22. 14:56 starex

Zsoel Kimértem hogy mennyit tölt a generátor. Lámpa nélkül 15,1 V, lámpával 14,7 V-ot mutatott a műszer 4000 ford./s-nál(ennyivel utazom általában). Ellenben az akkuban leállítás után csak 12,76 V van. Az akkun mértem, szóval különféle ellenállások nem játszanak közbe a töltőfeszültségnél. Az akku új, savszint egy cella kivételével a maximum szint fölött kb annyival, mint a max-min távolság fele. A kapacitás 5 A, ha ez fontos. A magas sav szint okozhat egyáltalán ilyen problémát, vagy csak simán szar az új akku? Vagy a magas töltőfeszültség miatt szórakozik?

2014.07.22. 11:27 capaw72

Zsoel. A hézag tökéletes, alkor valószínű a megszakító lesz.

2014.07.21. 20:46 Zsoel

capaw72 Például mert nem megfelelő a megszakítóhézag mérete. Először azt kell beállítani 0,4 +/-0,05 mm-es értékre, és utána kell a megfelelő elúgyújtási pontra állítani az alaplapot (ez a dugattyú felső holtpontjától visszaszámítva 1,5 mm-t jelent, vagyis 0,4 mm-es megszakítóhézagnál a megszakítás pillanatának akkor kell bekövetkeznie, amikor a dugattyú még 1,5-nyire van a felső holtponttól). Ha ez nem lehetséges, lehet, hogy már túlságosan el van kopva a megszakítókalapács emelőbütyke.

2014.07.21. 20:32 Zsoel

starex Nincs mit.

2014.07.21. 20:19 capaw72

Sziasztok! Valaki meg tudja mondani miért nem tudom a gyújtás alaplapot elforgatni a megfelelő előgyújtásig? Köszönöm a segítséget.

[Későbbi] [4295-4276] [4275-4256] [4255-4236] [4235-4216] [4215-4196] [4195-4176] [4175-4156] [4155-4136] [4135-4116] [4115-4096] [4095-4076] [4075-4056] [4055-4036] [4035-4016] [4015-3996] [3995-3976] [3975-3956] [3955-3936] [3935-3916] [3915-3896] [3895-3876] [3875-3856] [3855-3836] [3835-3816] [3815-3796] [3795-3776] [3775-3756] [3755-3736] [3735-3716] [3715-3696] [3695-3676] [3675-3656] [3655-3636] [3635-3616] [3615-3596] [3595-3576] [3575-3556] [3555-3536] [3535-3516] [3515-3496] [3495-3476] [3475-3456] [3455-3436] [3435-3416] [3415-3396] [3395-3376] [3375-3356] [3355-3336] [Korábbi]