Új bejegyzés Frissítés

2015.07.26. 08:22 Zsoel

Ormossy Értettem én, csak azt akartam kifejezni, hogy amit itt lehet kapni, abban az alumíniumban van az azbesztszál, nem a rézben. (Ámbár még akár az is lehet, hogy már itt is üreges az alumínium, nem nézegettem mostanában újonnan vett kipufogótömítést, van belőle egy maréknyi régebben vásárolt készletem.) Félreérthetően fogalmaztam. De egyébként tökmindegy, melyik tömítés milyen: mindenki próbálja ki mindegyiket, amelyikhez hozzá tud jutni, és használja azt, amelyik legjobban beválik neki. Nem tudok róla, hogy számmal jelölték volna a rugóstagok csatlakozófejeit. Az elsőkbe egy V, a hátsókba egy H betű van beütve gyárilag, a keresztcsap mellett, más jelet, számot még sosem láttam rajtuk. Valószínű, hogy a tiédet utólag jelölte meg valaki.

2015.07.26. 08:02 Ormossy

Zsoel, Mind a kettő üreges, de csak a rézben van azbesztzsinór.   Más: Látszólag két egyforma Star teleszkóp (szürke-fekete) viszont az egyik alsó aluminium végén egy 6-os, a másikon egy 3-as sám van. Tudja valaki ezeknek  aszámoknak a jelentését?

2015.07.25. 20:13 Zsoel

vogler Síber, nem suber (magyarul tolattyú). De egyébként igen, a 16N3-X esetében az is vékonyabb, az üresjárási rendszer is más, meg még van 1-2 kisebb módosítás a 16N1-X-hez képest. Abban nem akarok állást foglalni, hogy melyik alaptípus a jobb: egyéb szempontból kifogástalan motor mindkettővel jól működik. 3227297 régebbi, mint 1972. Inkább 1970 utolsó vagy 1971 első hónapjai. 1964-1968 között az összes KR51-en és SR4-II-n egyaránt az említett hengert alkalmazták.

2015.07.25. 20:04 Zsoel

Ormossy Akkor ezeket a fajtákat nem ismerem. Amit errefelé lehet kapni, az, ahogy írtam, pont fordítva van: tömör keresztmetszetű vörösréz, és alumíniumköpenyes azbesztzsinór.

2015.07.25. 09:18 vogler

még valami!   van az a henger a háromcsavaros szívónyakkal, az a hengert csak Star motornál alkalmazták vagy Schwalbe motorhoz is?

2015.07.25. 09:11 vogler

Zsoel   a 16N3 lehet az üzemanyag takarékos (én úgy ismerem)  kisebb a súber átmérője. na erről sok jót nem hallottam még   3227297 esetleg 72 lehet a gyártási év?

2015.07.25. 08:23 Ormossy

Tegnap este "felboncoltam" egy aluminium és egy réz kipufogó tömítést. A réz karikában körbe benne van valami szövetszerű anyag, mint egy zsinór - valószínűleg  azbeszt, míg az aluminium belül teljesen üres. Ettől még lehet, hogy az aluminium jobban tömít.

2015.07.25. 07:16 Zsoel

vogler Az alvázszámból körülbelül (+/- 1 év) meg lehet határozni az évjáratot. A Staron már nem alkalmaztak más porlasztót, amíg gyártották. A Schwalbékon (amelyek 1986-ig gyártásban maradtak) a KR51/2 típus (S51-es motor) bevezetésével áttértek a 16N1-12, majd később a 16N3-1 jelű karburátorra. De BVF porlasztó van még ezeken kívül is többféle, egyéb Simson-típusokhoz. A VEB BVF egy külső, berlini beszállító vállalat volt, amelytől nem csak a Simson, hanem az egész NDK járműipar vásárolt porlasztókat a járműveihez. A 16N1-11 egyébként az S51/S70 típus karburátora volt, amíg be nem vezették a 16N3 sorozatot.

2015.07.24. 23:58 vogler

Zsoel    Hát igen előfordulhat  hogy nem egészen kerek :-)  egy pár dolog történhetett vele az évek alatt ( nálam 15 éve van) A gyártási évét  nem tudom , mert nincs meg az adattáblája.   Igen rémlik az  a bevágás a karburátoron amit írtál :-) nem semmi variálás.  Amúgy azt lehet tudni hogy hányszor változtatták ezt a karbit? 16N1-11 számú is van még ha jól tudom .

2015.07.24. 22:33 Zsoel

vogler Akkor a te motorod sem egészen kerek, ha nem sokallja a 60-as főfúvókát. Egy egészséges Simson Star nem volna szabad hogy használhatóan működjön egy 45%-kal nagyobb furatkeresztmetszetű főfúvókával. Az N1-5-ös karburátorod már egy későbbi, továbbfejlesztett darab. (A középső lyuk egy közvetlen levegő-hozzávezető furat a tűfúvókához, amelyet a '70-es évek közepén áramlástani okokból betömtek, és a légtorok alatti bevágással tették nyitottá a csatornát. Szerintem nem túl okos ötlet, de ez csak a magánvéleményem.)

2015.07.24. 22:06 vogler

Sziasztok   Az én Starom fúvókája is 60 és a karbi 16N1-6 . Tehát ezek szerint a karbi eredeti , de a fúvókája már nagyobbra lett cserélve . Amúgy nincs vele bajom jól megy és a fogyasztás is 2.5 liter környéke. Van még 16N1-5 jelű karbim is tartalékban és ahogy nézegettem van egy olyan különbség hogy a levegőszűrő felől nézve a 3 furat közül egy le van dugózva . A 16N1-6 karbinál pedig nincs ledugózva. Ez miért lehet?

2015.07.24. 15:47 Adeebacsi

vogler Ebben a hőségben én sem szerelgettem most.Nekem most 60-al rendben van,jól húz nem füstöl melegen,gyertya száraz szürkésbarna.Az 50-el mint lejebb írtam sajnos nem ok.Az okát egyenlőre nem találom.Sikerült szereznem egy másik karbit nemrég hozzá,majd rendberakom és megpróbálom azzal.A szivócsonkomban van egy kis "kifli" azt kell majd még síkbahozni,és kap egy új tömítést, ill a légszűrő-karbi összekötő gumidarabot cserélem még le aztán meglátjuk.

2015.07.24. 12:51 Ormossy

Én még nem próbáltam az 50-es fúvókával, mert ebben a melegben nem volt kedvem szerelni. (Igaz, motorozni se.) Egyébként van gy 16N1-6 típ. igen jó állapotban lévő porlasztóm tartalékban, ha lesz egy kis kedvem, abban kicserélek mindent gyári értékekre, és a súbertűt is gyári állapotra állítom, aztán majd meglátjuk. Megjött a kipufogóm is, de majd csak akkor cserélem le, ha rendben lesz a porlasztóm. Vettem aluminium kipufogó tömítést vagy 10 db-ot, majd egyet szétvágok, hogy milyen is belül.

2015.07.24. 07:45 Zsoel

vogler Szia! Nem tudom, hogy megoldódott-e; amint láthatod, az érintettek egyelőre nem jelentkeztek fejleményekkel. A Star első változatát, az 1964-68 között gyártott SR4-II-t 1965-ig NKJ 153, majd onnantól kezdve BVF 16N1-1 típusú porlasztóval szerelték fel; ezekben 60-as főfúvóka volt, mivel a járművön gumiból készült légszűrőházzal, illetve eltérő vezérléssel és némileg más kipufogóval rendelkezett. 1968-ban bevezették a továbbfejlesztett SR4-2/1-et, amely már műanyag légszűrőházat, 50-es főfúvókájú, BVF 16N1-6 jelű karburátort, módosított hengert és szögletesebb kipufogókönyököt kapott, és innentől kezdve a gyártás végéig ezzel az egyféle karburátorral láttak el minden Start.

2015.07.23. 23:10 vogler

.   Csőváz !megoldódott az az 50-es fúvóka kérdés már végre ? érdekelne a dolog most az összes start egyforma karbival adták ki vagy változtattak?

2015.07.23. 21:15 Zsoel

Ormossy Nem szívtam mellre, csak tisztáztam magam. :)

2015.07.23. 20:58 Ormossy

Jajj, Zsoel!   Humornak szántam, nem nyelvészeti vitának. Nem gondoltam, hogy mellre szívod. Én kérek elnézést.

2015.07.23. 20:53 Zsoel

Ormossy A magyar nyelvterület egy jelentős részén (így mifelénk is) a sárhányó szót egyszerűen a sárvédő szinonimájaként használják. (Valószínűleg abból ered, hogy amikor a kerék sáros, vizes talajon gyorsan forog, és felveri azt, akkor a fölötte lévő sárhányó alja valóban zubogva hányja lefelé magáról a sarat: http://www.nyest.hu/hirek/a-hanyas-iranya.) Többnyire én is sárvédőt szoktam írni, csak most valahogyan a sárhányó jött a "számra". De ha neked úgy jobban tetszik, természetesen a sárvédőre gondoltam, nem a kerékre. Nyelvészeti kérdésekről nem akarok vitatkozni egy motoros fórumon.

2015.07.23. 20:42 Zsoel

PPisti Oké.

2015.07.23. 20:02 Ormossy

Zsoel, "...a sárhányó alatt, közvetlenül a kerék mellett..."   A sárhányó az a kerék, az hányja a sarat! Sárvédő lesz az inkább...!

[Későbbi] [4306-4287] [4286-4267] [4266-4247] [4246-4227] [4226-4207] [4206-4187] [4186-4167] [4166-4147] [4146-4127] [4126-4107] [4106-4087] [4086-4067] [4066-4047] [4046-4027] [4026-4007] [4006-3987] [3986-3967] [3966-3947] [3946-3927] [3926-3907] [3906-3887] [3886-3867] [3866-3847] [3846-3827] [3826-3807] [3806-3787] [3786-3767] [3766-3747] [3746-3727] [3726-3707] [3706-3687] [3686-3667] [3666-3647] [3646-3627] [3626-3607] [3606-3587] [3586-3567] [3566-3547] [3546-3527] [3526-3507] [3506-3487] [3486-3467] [3466-3447] [3446-3427] [3426-3407] [3406-3387] [3386-3367] [3366-3347] [Korábbi]