Új bejegyzés Frissítés

2014.07.30. 22:26 Zsoel

Petrőcz József Szia! A porlasztó biztonságos felfogatásához a henger csatlakozókarimájába fixen becsavart két tőcsavar, illetve azokhoz egy-egy alátét és megfelelően meghúzott anya kell. Ilyen kézi recézett csavarokkal nem lehet kellő előfeszítést elérni, ráadásul a henger anyaga puha aluöntvény, abból egy idő után kiszakad a menet. Nem érdekes, milyen volt eredetileg, csináld meg inkább így, ahogy kell (nem véletlenül tért át erre a gyár, ha korábban másmilyen volt is, bár én eddig nem tudtam róla, hogy valaha alkalmaztak volna mást, mint a fent leírt rögzítést). Tökmindegy, hogy néz ki, úgysem látszik az oldallemezektől. 1968 pont a típusfejlesztés éve volt, tehát lehet a gép ilyen is, olyan is. Nézd meg az adattáblát, hogy SR4-II vagy SR 4-2/1 van-e rajta. Kormányvégtükröt már több magyarországi webáruházban is láttam, lehet szerezni (bár nem olcsó). A pumpa ilyen: http://p1.vatera.hu/photos/12/58/b227_1_300.jpg Fém az egész, a végén lévő házat is beleértve (aluöntvény), a dugattyúrúd pedig lemezből hajlított cső. A csavarok a vázon többnyire sárgítva vannak, bár egy részük szürkére van galvanizálva, a motoron magán pedig fényesek.

2014.07.30. 22:10 Zsoel

sanyi4012 A duda nem fog működni a lendkerékmágnesről, túl kevés hozzá az az áramerősség; azzal legfeljebb egy halk nyüszítést lehet kicsalni belőle, de érces, használható dudahangot nem. Ruházz be egy akkumulátorra: 4-5 ezer forint, és ha rendszeresen ügyelsz a karbantartására, legalább 2-3 évig jó lesz. A festéktől ne ijedj meg: a bázisszínek száradás után kifakulnak, bemattulnak, de ha majd felhordod a fedőlakkot, az szépen visszahozza majd az eredeti színárnyalatokat.

2014.07.30. 22:04 Zsoel

starex Miért, eddig nem 3 mm-en volt az előgyújtás? Annyinak kéne lennie pedig.

2014.07.30. 20:20 Petrőcz József

Már régóta tervezem, hogy írok nektek, végre rászántam magam, remélem tudtok segíteni, szükségem lenne még kormányvégtükörre, de a régebbi típusra, illetve érdekelne még, hogy ehhez az évjárathoz milyen pumpa való?  Ja és az az igazság vettem egy 71-es Start, de gányolva volt a váza, ezért vettem egy 68-as vázat, hozzá való üléssel, teleszkópokkal, km-órával, szereztem hozzá hűtésdeknit, alu kormánytakarót, még fehér csomitartót keresek, arra lennék kíváncsi ezeken kívül mi még a különbség? Szeretném, ha a váz éváratához passzolna a motor külseje. Még valami, a csavarokat milyen színűre galvanizáltassam? Sárgára vagy ezüstre? Köszönöm a válaszokat.

2014.07.30. 20:12 Petrőcz József

Sziasztok! Egy 68-as start szeretnék felúítani, pár alkatrész hiányzik hozzá, például ilyen alu karbitakaró csavarok/anyák, ami ezen a mocin van:   http://www.ebay.de/itm/Simson-Star-SR4-2-1-Baujahr-1969-Papiere-und-Schlussel-/161375625604?pt=Motorr%C3%A4der&hash=item2592bca184 Igazából ilyet ajánlottak hozzá,de szerintem oda anya kell

2014.07.30. 14:19 sanyi4012

Zsoel Igazad van,ez eszembe se jutott:) Újabb kérdésem: Hova ell kötnöm a Staron a kürtöt,hogy akksi nélkül is szóljon?:) Egyébként multkor elfelejtettem írni,de igen egy régebbi, 68as kiadású Trophym van,volt rajta csíkozás, de egyébként még az újabb modelleken se volt elhanyagolva a dolog. Eleinte a tankon is voltak csíkok,később felváltotta a sima fekete Trophy felirat,de a sárvédőkön és oldaldobozokon megmaradt a csík.Később midnenhonnan eltűnt a 125 és 150es kategóriában. A 250es tankján soha nem volt( legalábbis a /2-én) De a többi elemén mindíg volt,évjárattól függetlenül:) Az enyémen gyárilag mindenhol volt csíkozva,ez marad meg most is,annyi különbséggel,hogy gyári színe a fekete-bézs volt,az enyém kék-bézs lett. Bár egyenlőre nagyon úgy néz ki,hogy kék-fehér lesz. Még csak a bázis festéket vittem fel,de a kiválasztott színnel ellentétben a bézs színem teljesen fehér egyenlőre:/ Nemtudomh,ogy majd a lakk dob-e rajta,és visszaadja-e a bézs színt. Viszont így is jól néz ki :) A tankon a csíkok kékek lesznek, a többi elemen a megszokott arany csíkozás:)

2014.07.29. 21:57 starex

Zsoel Kapott a nagymotor új kondenzátort, és az előgyújtást növeltem 3 mm-re, hézag 0,4 mm. Négyesben 4500as fordulatnál rántott egyet, ötödikben 85-ig mentem vele, ott nem rángatott. A szikra viszont még mindig gyöngének tűnik nekem. Egyenlőre jó lesz.

2014.07.29. 13:08 Zsoel

jani Kardos A kipufogókönyöknél való olajcsöpögésnek semmi köze a szimeringekhez, az azért van, mert sokat rugdostad, és a keverékből beszívott (és elégetlenül kipufogott) olaj összegyűlik a kipufogókönyök legalsó pontján, és kifolyik a csatlakozásnál. Lehet, hogy eleve túl olajdús is a benzin; a Start 1:33-as keverékkel kell üzemeltetni. Ha szimeringproblémás a motor, az attól még beindul, de még úgy is, ha egyáltalán nincsenek benne főtengelyszimeringek, csak olyankor nem megfelelő a gázreakció, az alapjárat, és a sok levegő miatt a kelleténél magasabb az üzemi hőmérséklet. Ha egyáltalán nem indul be, az inkább gyújtásprobléma lesz, vagy valamelyik fúvóka még sincs rendesen kitisztítva. Van egyáltalán szikra? Ha van is, kellően intenzív, "kövér"? Pontos a gyújtásbeállítás? Ha a hideg motort ráhúzott szívatóval, lekapcsolt gyújtással néhányszor megrúgod, utána nedvesek a gyertyakörmök, beterítette az üzemanyagköd? Néhány apró szempont, amelyek alapján nagyjából be lehet határolni, hol kell keresni a hibát.

2014.07.28. 20:58 jani Kardos

Szép estét. Zsoel,köszi a tanácsokat,kicseréltem a gyertyát,kipucoltam a karbit de nem indult plusz elletdett csöpögni az olaj a könyöknél. Gyanítom szimeringes lett. Most ver a víz mennyi lesz,sajna időnek hiámyába vagyok,remélem nem huz le a szerelő.

2014.07.28. 05:25 jani Kardos

Ismét köszönöm segítségét Zsoel. Ma lehet neki is látok és megcsinálom a gépet. Látom nem először lát ilyet. Köszönöm mégegyszer,szép napot s jó egészséget.

2014.07.27. 22:51 Zsoel

jani Kardos 1. Három csavarjának oldása után leveszed a jobboldali rácsos motorfedelet. 2. Kicsavarod az azt rögzítő két csavart, és leveszed a lendkerékre szerelt hűtőventilátort is. 3. Kicsavarod a ventilátorház csavarját, és leemeled a ventilátorházat. 4. Megoldod a lendkereket rögzítő anyát, és lehúzószerszám segítségével (motorosboltokban kapható) lehúzod a lendkereket a főtengelyről. 5. A kondenzátor a gyújtásalaplapba van besajtolva; ez utóbbit még le kell szerelni a motorblokkról, és így ekkor a kondenzátort hátulról ki lehet nyomni a fészekből.

2014.07.27. 21:30 jani Kardos

Köszönöm Zsoel a válaszod. Kihasználva tudásod hol van benne akondi? A többit megoldom azt hiszem. Bár tele vagyok kérdéssel,de majd lassan kiderítek mindent. Köszönöm és szép estét.

2014.07.27. 21:11 Zsoel

jani Kardos Gyakorlatilag minden lehet, de leginkább elsősorban hibás gyújtógyertyára, beégett megszakítóra, vacakoló kondenzátorra gyanakodnék.

2014.07.27. 18:30 starex

Zsoel Szétkapom a karbit, aztán kiderül azzal van-e a gond. A kondi még a régi.

2014.07.27. 17:52 jani Kardos

Sziasztok. Van egy 74-es Starom 10 km után rángatni kezdett,addig szépen ment. Most vettem nem tudok róla semmit. Mi lehet a baj? Gyertya,karbi beállítás vagy esetleg komolyabb? Előre is köszönöm és szép napot.

2014.07.26. 08:18 csupafej

Köszi szépen a segitséget,megpróbálom hátha jó lesz!!!!!!!

2014.07.24. 22:41 Zsoel

sanyi4012 Lehetséges, hogy valaki egyszer már megpolírozta. De valószínűbbnek tartom, hogy inkább csak azt a különbséget látod, amely az anyagszerkezeti eltérésből adódik. A motor és a jármű legtöbb alkatrésze ugyanis alumíniumöntvény (túlnyomórészt szilumin, vagyis szilíciummal ötvözött alumínium), míg a kerékpánthoz az alumíniumot profilírozva extrudálják, köralakúvá hajlítják, majd meghegesztik, ez pedig más anyagszerkezeti jellemzőket igényel, mint az önthetőség, ezért a felületek sem lesznek egyformák.

2014.07.24. 22:35 Zsoel

starex A 125/150-es TS-nél beválik ugyanaz a trükk a benzinszint ellenőrzéséhez, mint a Starnál, az biztos. Az ETZ-t nem tudom biztosan, azt nem ismerem, de feltételezem, hogy arra is érvényes. De a porlasztó nemigen szokott magától, üzemszerű körülmények között elromlani, legfeljebb eldugul, az meg kifúvatással orvosolható. Esetleg még az úszó kilyukadását vagy a kúpostűn lévő rovátkolás kikopását (és ezzel a tű elmozdulását) tudom elképzelni, de az ilyesmi sem egyik pillanatról a másikra következik be, ellentétben a gyújtás alkatrészeivel, amelyek viszont képesek hirtelen elromlani.

2014.07.24. 13:36 sanyi4012

Zsoel Mégis úgytűnik mintha valami réteg lenne rajta,mivel sosem oxidálódig és ha megtörölgetem szép fényes,nem úgy, mint más alu alkatrészek a motoron:o

2014.07.23. 22:51 starex

Zsoel Köszi a választ! Holnap úgy is megyek Győrbe, majd veszek egy kondenzátort a géphez. Remélem ez segít rajta. Elég gyári az egész motor szóval bízom benne, hogy nagy baja nem lehet. A megszakító csavarja is szinte új, nem sokat állítgatták. Tavasszal cseréltem a megszakítót eredeti DDR-es új darabra. Elvileg az is oké. Egyedül a kondenzátor nem új.  Még arra is gondoltam, hogy a porlasztóval is lehet valami. Azt is szétszereltem tavasszal, de ugyanúgy össze is raktam, nem volt benne piszok. Holnap azért azt is megnézem. A benzinszintnek úgyanúgy kell lennie mint a Staron? Tehát 2 mm-el legyen magasabb mint az a kis felöntés? Amikor megvettem 3 éve állítgattam, most nem tudom pontosan mennyi. Mielött elkezdődtek a problémái egy szivató rúgás után gyújtással minimális gázzal indulni szokott, most kétszer rúgom gyújtás előtt. Akkoriban mikor vettem ment 100-at alattam de nem a teljes gáznál, azt idáig nem próbáltam még ki.

[Későbbi] [4306-4287] [4286-4267] [4266-4247] [4246-4227] [4226-4207] [4206-4187] [4186-4167] [4166-4147] [4146-4127] [4126-4107] [4106-4087] [4086-4067] [4066-4047] [4046-4027] [4026-4007] [4006-3987] [3986-3967] [3966-3947] [3946-3927] [3926-3907] [3906-3887] [3886-3867] [3866-3847] [3846-3827] [3826-3807] [3806-3787] [3786-3767] [3766-3747] [3746-3727] [3726-3707] [3706-3687] [3686-3667] [3666-3647] [3646-3627] [3626-3607] [3606-3587] [3586-3567] [3566-3547] [3546-3527] [3526-3507] [3506-3487] [3486-3467] [3466-3447] [3446-3427] [3426-3407] [3406-3387] [3386-3367] [3366-3347] [Korábbi]