Új bejegyzés Frissítés

2014.07.23. 22:51 starex

Zsoel Köszi a választ! Holnap úgy is megyek Győrbe, majd veszek egy kondenzátort a géphez. Remélem ez segít rajta. Elég gyári az egész motor szóval bízom benne, hogy nagy baja nem lehet. A megszakító csavarja is szinte új, nem sokat állítgatták. Tavasszal cseréltem a megszakítót eredeti DDR-es új darabra. Elvileg az is oké. Egyedül a kondenzátor nem új.  Még arra is gondoltam, hogy a porlasztóval is lehet valami. Azt is szétszereltem tavasszal, de ugyanúgy össze is raktam, nem volt benne piszok. Holnap azért azt is megnézem. A benzinszintnek úgyanúgy kell lennie mint a Staron? Tehát 2 mm-el legyen magasabb mint az a kis felöntés? Amikor megvettem 3 éve állítgattam, most nem tudom pontosan mennyi. Mielött elkezdődtek a problémái egy szivató rúgás után gyújtással minimális gázzal indulni szokott, most kétszer rúgom gyújtás előtt. Akkoriban mikor vettem ment 100-at alattam de nem a teljes gáznál, azt idáig nem próbáltam még ki.

2014.07.23. 13:26 Zsoel

sanyi4012 Jól van, kíváncsi leszek, hogy néz ki. Az alumínium nem igényel különösebb felületkezelést, legfeljebb eloxálni szokták. A nyers alumíniumfelület igen heves reakcióba lép a levegő oxigéntartalmával, és védő oxidréteg keletkezik rajta, amely már elejét veszi a további korrodálásnak. Ezt a réteget esetleg még lehet eloxálással vastagítani, de nem hiszem, hogy a Simsonnál csináltak volna ilyesmit, mert az drágította volna a gyártási költségeket. De a friss alukerék önmagában is elég szép frissen csillogott.

2014.07.23. 13:16 Zsoel

csupafej Lehet porlasztási meg gyújtászavar is, bár én inkább előbbire tippelek. Ha a gyújtással van probléma, az sem a megszakítónál keresendő ilyen esetben, inkább a gyújtógyertyánál, esetleg a kondenzátornál. De tételezzük fel, hogy a porlasztó körül van a gond. Ha szívató nélkül is beindul, akkor az a valószínűbb, hogy túl sok a benzin, ha csak szívatóval, akkor viszont az is előfordulhat, hogy túl kevés, tehát éppen amitt indul be egyáltalán, mert a szívatóval dúsabb keveréket kap, mint egyébként. A túldúsulás okai lehetnek: - túl magas a benzinszint (ezt körülbelülre úgy lehet megállapítani, hogy ha óvatosan levesszük a teljesen megtelt úszóházat, akkor abban a benzin szintje 1-2 milliméterrel az úszótengelyt a helyén tartó két borda tetejének síka fölött van - ha ennél számottevően magasabb a szint, akkor az sok) - túl nagy a főfúvóka (BVF 16N1-6 karburátor és műanyag légszűrőház mellett semmi esetre sem szabad 50-esnél nagyobbat alkalmazni) - túl nagy az üresjárati fúvóka (ennél a motornál 35-öset kell alkalmazni, de esetleg 40-es is kerülhetett bele véletlenül) - túl magasan van a részterheléstű (a tűtartó lemez alsó lapja felülről a harmadik rovátkában legyen, de ha ott van is, az is előfordulhat, hogy a kúpostű és a tűfúvóka megkopott, ovális a furat és/vagy a tű keresztmetszete; ilyenkor átmenetileg segíthet, ha kicsit lejjebb engedjük a tűt, de mielőbb cserélni kell a két alkatrészt) - kiesett vagy éppen hiányzik a szívatótolattyú végéből a gumidugó - eltömődött a légszűrő A túl szegény  keverék okai pedig: - túl alacsony benzinszint - eltömődött alapjárati és/vagy főfúvóka - fals levegő szívása Ellenőrizd végig ezeket.

2014.07.23. 12:27 sanyi4012

Zsoel Bázisfestékre vittem fel,arra jön majd a lakkozás. Ha tudok majd csinálok képet,egész jó lett, próbálkoztam először szabadkézzel,de feladtam,maradt a maszkolás ami sajnos festékvállat hagy,de legalább szép egyenes lett,és az íveket is megtudtam oldani nagynehezen:)  Újabb kérdésem: A Star-on az alufelniken gyárilag milyen felületkezelést alkalmaztak? mert tudtommal aluból van,és akkoriban még az aluminium krómozása nem létezett. Ma már műanyagot is tudnak egyes helyeken:))

2014.07.23. 11:12 csupafej

Sziasztok!!! Segitséget szeretnék kérni tőletek!!! Motorikusan most lett felújitva a star, de van egy nagy problémám!!! Hidegen pöccre indul, de amikor bemelegszik leakar fulladni ,és nem akarja felvenni a fordulatot. Gyújtás vagy karburátor baja lehet??? A megszakitó már ki lett cserélve!!!!!

2014.07.23. 07:55 Zsoel

starex Ez így elmondás alapján jónak tűnik: az 5 A oké, a 12,8 V is (igazából ennél számottevően magasabbra inkább csak hosszabb út után tud felszökni az akkumulátorfeszültség, de azt hiszem, hogy a 13,5 volttal kicsit sokat is mondtam, elvégre ez nem autóakkumulátor, legyen inkább kerek 13 V). Az elektrolitszint MAX jelzése csak annyiban számít, hogy ha efölé kerül a lötty magassága, akkor túltöltődés esetén kifolyhat az edényből, a gyújtás biztosan nem fog dadogni tőle. A savsűrűség meg biztosan jó, ha új az akkumulátor. Tehát egyelőre tételezzük föl, hogy a töltés jó. Először tisztítsd meg a megszakítóérintkezőket, hogy tiszta, fémes kapcsolat legyen közöttük, azután kísérletképpen próbálj meg egy új kondenzátort beszerelni. De valami jó minőségűt, lehetőleg: http://www.bercsekft.hu/motorosbolt/kondenzator-0-22-simson-etz-mza-737.html A gyújtótrafó nemigen szokott tönkremenni, de persze meg lehet próbálni utána annak a cseréjét is.

2014.07.23. 07:41 Zsoel

capaw72 Elsőként próbálj meg egy új, kopásmentes megszakítót beszerelni, és ha azzal nem sikerül belőni az előgyújtást, akkor majd kitalálunk valami mást. :)

2014.07.22. 14:56 starex

Zsoel Kimértem hogy mennyit tölt a generátor. Lámpa nélkül 15,1 V, lámpával 14,7 V-ot mutatott a műszer 4000 ford./s-nál(ennyivel utazom általában). Ellenben az akkuban leállítás után csak 12,76 V van. Az akkun mértem, szóval különféle ellenállások nem játszanak közbe a töltőfeszültségnél. Az akku új, savszint egy cella kivételével a maximum szint fölött kb annyival, mint a max-min távolság fele. A kapacitás 5 A, ha ez fontos. A magas sav szint okozhat egyáltalán ilyen problémát, vagy csak simán szar az új akku? Vagy a magas töltőfeszültség miatt szórakozik?

2014.07.22. 11:27 capaw72

Zsoel. A hézag tökéletes, alkor valószínű a megszakító lesz.

2014.07.21. 20:46 Zsoel

capaw72 Például mert nem megfelelő a megszakítóhézag mérete. Először azt kell beállítani 0,4 +/-0,05 mm-es értékre, és utána kell a megfelelő elúgyújtási pontra állítani az alaplapot (ez a dugattyú felső holtpontjától visszaszámítva 1,5 mm-t jelent, vagyis 0,4 mm-es megszakítóhézagnál a megszakítás pillanatának akkor kell bekövetkeznie, amikor a dugattyú még 1,5-nyire van a felső holtponttól). Ha ez nem lehetséges, lehet, hogy már túlságosan el van kopva a megszakítókalapács emelőbütyke.

2014.07.21. 20:32 Zsoel

starex Nincs mit.

2014.07.21. 20:19 capaw72

Sziasztok! Valaki meg tudja mondani miért nem tudom a gyújtás alaplapot elforgatni a megfelelő előgyújtásig? Köszönöm a segítséget.

2014.07.20. 21:31 starex

Zsoel Nagyon köszönöm a segítségeset! Pontos iránymutatást adtál, mert az előbb kimértem az akkut és csak 12,66 V-ot mutatott a műszer. Határeset, de még időben észrevettem a hibát. A savszintek jók elvileg, már amennyit láttam a garázs izzójának a fényénél, de nemrégiben cseréltem, akkor feltöltöttem. Még kicsivel több is került némely cellába. A töltés viszont lehetséges hogy gyenge, utánanézek hogyan lehet rajta segíteni. Jobb esetben a szénkeféket elég lesz megpucolni.  A gyári kondenzátort egyébként visszaraktam, szerintem sem az a rossz.

2014.07.20. 20:57 Zsoel

starex Az MZ motorkerékpárok (az ETZ-k csakúgy, mint korábban a TS-ek) nem éppen a megbízható elektromos rendszerükről híresek... Ugyan az ETZ-ken már háromfázisú generátor van, az sem sokkal jobb, mint a korábbi dinamó, simán előfordulhat, hogy egyszerűen azért nem működik kellő intenzitással a gyújtás, mert az áramtermelő aggregátor nem képes kielégítően ellátni a feladatát, és bekapcsolt világítás mellett nem jut elég szufla a kövér gyújtószikra képződéséhez. Ha nem kielégítő a töltés, egy idő után az akkumulátor is kifekszik, ami által már indításkor sem elég intenzív a szikra. A mi kis TS-ünket sem nagyon lehet 4000 fölé pörgetni, ha a világítás be van kapcsolva. Szóval mielőtt megbolygatod a gyújtás alkatrészeit, szerintem előbb ellenőrizd az akkumulátor állapotát (feltöltöttség, elektrolitszint, savsűrűség, ezek értékesorrendben: 12,7-13,5 V; MAX jelzés közelében - utántöltés CSAK desztillált vízzel!; 1,28 kg/dm3), valamint az üzemi töltőáramot (feszültség 13,8-14,6 V, áramerősség 11,5-14 A között). Ha az akkumulátorod 12,5 V alatti feszültséget mutat, vagy az üzemi töltőfeszültség tér el jelentősen az elvárt értékektől, akkor egyelőre az áramforrásokat tedd rendbe, ne kísérletezz a gyújtás javítgatásával.

2014.07.20. 14:14 starex

Még annyit, hogy a kondenzátort cseréltem. A trafót még nem néztem.

2014.07.20. 14:12 starex

Zsoel Lenne egy MZ-s kérdésem hozzád ha nem gond. Néha 4000/s fordulatszám környékén ötödikben köhög a motor, visszalassulok 70 km/h környékére aztán újra gyorsítok 85-ig. Karburátor hibára gondoltam, ezért kivettem a gyertyát ami kicsit sötétebb volt mint mint kéne, fél fordulattal kijjebb tekertem a levegőcsavart, de a köhögés ugyanúgy előjön minden sebességfokozatban mint eddig. A gyertyaellenőrzésnél viszont észrevettem, hogy igen gyönge a szikra. Gyöngébb mint akármelyik lendkerékgyújtású motoromon. Lehet hogy trafót kéne cserélni, vagy kondenzátort? Még szerintem gyári lehet, TGL van benne. A motorban 24 ezer km van. Kicseréltem a garázsban találtakra, de a szikra nem lett nagyobb. Bár használtak voltak azok is, max csak fiatalabbak. A trafót ki lehet mérni? Nem tudod kb mit kéne mutatnia a multimézternek?

2014.07.15. 21:21 Zsoel

sanyi4012 Őszintén szólva, eddig nem is tudtam, hogy a Trophykon van csíkozás. De akkor ez még az első generációs Trophy, igaz? A hatvanas években volt divat ez a csíkozósdi, utána szerencsére gyorsan eltűnt. Én egyébként egyetlen egyszer próbálkoztam csíkozással, egy Pannonián, de megfogadtam, hogy soha többé: nekem ehhez nincs se türelmem, se kézügyességem. (Hála istennek, hogy a Staron nincs!) Ilyesmit olyan emberre kell bízni, aki szépen meg tudja csinálni. Ezzel kapcsolatban annyi tanácsot tudok adni, hogy ha bázisfesték-fedőlakk kombinációs festést alkalmazol, akkor a csíkozást mindenképpen a bázisfestékre vidd föl, és azzal együtt lakkozd a felületeket (ebben az esetben a festékbolt eladója tudja megmondani, milyen festék jó, amely sem a bázisfestékkel, sem a lakkal nem vész össze), ha pedig kétkomponensű festéket vagy sima zománcot használsz - ámbár ez utóbbival nem kapsz szép eredményt -, akkor lehetőleg ugyanabból a festékből válassz másik színt a csíkozáshoz.

2014.07.14. 23:24 sanyi4012

Zsoel Egyenlőre a tőcsavart nem cseréltem ki,de egy második anyával ráhúztam és most jó,nem fúj ki a hengerfejnél,és végre normálisan jár megint a motor:) Az MZ kerekeket egyenlőre félretettem, most a festéssel,alapozásal foglalkozok,de majd úgy próbálom ahogy mondtad. Festéssel kapcsolatos kérdés: Nemtudom te csináltál-e már ilyet de szerinted milyen festék kéne a csíkozáshoz az MZ-n?

2014.07.08. 20:40 starex

Zsoel Köszi szépen a képeket! Ezt a fajtát könnyebb is állítani ahogy tapasztalom, már át is fűztem.

2014.07.07. 09:06 Zsoel

starex Gyárilag is alkalmaztak többféle fűzési megoldást, de szerintem ez a legelegánsabb és leglogikusabb, én is ezt követem.

[Későbbi] [4307-4288] [4287-4268] [4267-4248] [4247-4228] [4227-4208] [4207-4188] [4187-4168] [4167-4148] [4147-4128] [4127-4108] [4107-4088] [4087-4068] [4067-4048] [4047-4028] [4027-4008] [4007-3988] [3987-3968] [3967-3948] [3947-3928] [3927-3908] [3907-3888] [3887-3868] [3867-3848] [3847-3828] [3827-3808] [3807-3788] [3787-3768] [3767-3748] [3747-3728] [3727-3708] [3707-3688] [3687-3668] [3667-3648] [3647-3628] [3627-3608] [3607-3588] [3587-3568] [3567-3548] [3547-3528] [3527-3508] [3507-3488] [3487-3468] [3467-3448] [3447-3428] [3427-3408] [3407-3388] [3387-3368] [3367-3348] [Korábbi]